고대부터 한 사람이 하늘을 바라보며 새들을 부러워하며 언젠가 하늘로 올라갈 것이라고 꿈 꾸었습니다. 그의 날개와 라이트 형제의 첫 비행기에 날개를 붙인 전설적인 이카루스 (Icarus)에서 역사는 사람이 하늘을 정복하려는 많은 시도를 목격했다.
오늘날 첨단 기술을 사용하는 항공기 제조에서는 다양한 방법을 사용하여 테스트하여 비행 성능 및 안전성을 확인합니다. 그리고 대형 운송 항공기의 경우 운반 능력에 대한 추가 검사가 추가됩니다.
세계에서 가장 큰 항공기를 고려할 때, 인간 천재가 생각할 수있는 것에 놀라지 않고 항공기 산업 개발 동향에 따라 판단 할 때이 분야의 완벽성에는 한계가 없습니다. 인간의 심리학에서 유행이 만들어지면 실제로 창조하면 크고 큰 것이 전 세계를 놀라게 할 것입니다.
대형 항공기는 두 가지 하위 그룹으로 나눌 수 있습니다. 운송 능력면에서 가장 큰 규모이며 따라서 항공기 모델 자체의 총 톤수입니다. 그러나 일반적으로 항공기의 중량이 클수록 운반 능력이 커집니다.
사진에서 : 항공기 엔진.
이 유형의 항공기의 설계 기능은 강력한 엔진 및 엔진 수 (일부 모델에는 최대 8 개의 엔진이 설치됨)뿐만 아니라 날개, 꼬리, 동체 모양을 모델링하는 근본적으로 새로운 솔루션입니다.
무거운 항공이 발달함에 따라 비행 요원의 훈련 및 자기 개선 분야도 개발되었습니다. 시험 조종사는 기본적으로 새로운 항공기 모델을 다루어야했으며, 제어에는 특별한 기술과 극도의 집중력이 필요했습니다.
흥미롭게도 각 모델에는 고유 한 수명이 있습니다. 일부는 단일 사본으로 만 만들어졌고 다른 일부는 연속 제작에 들어갔습니다. 그러나 각 차의 운명이 무엇이든 그들은 모두 푸른 하늘, 역사의 페이지, 사람들의 운명에 엔진의 흔적을 남겼습니다.
그러나 우리 시대의 가장 큰 항공기를 고려하기 전에 약간의 역사를 살펴 보겠습니다.
ANT-20 "맥심 고키"
대형 항공기를 만드는 첫 번째 길은 소련의 디자이너였습니다.
소련에서 대형 항공기의 제작은 20 세기 초반에 시작되었습니다. 1934 년 4 월 Tupolev의 설계 사무소에서 8 대의 엔진 ANT-20 항공기가 조립되었으며 "Maxim Gorky"라는 이름을 받았습니다. 첫 비행은 1934 년 6 월 27 일에 이루어졌으며 35 분에 달했습니다. 30-40 년대에는 동급 최대 항공기였습니다.
소비에트 조종사들은 맥심 고르 키 (Maxim Gorky)에서 두 개의 기록을 세웠으며, 10,000kg과 15,000kg의 하중을 5,000m 높이까지 올렸다.
1935 년 5 월 18 일 모스크바 비행장 위의 데모 비행에서 ANT-20 "Maxim Gorky"의 첫 번째 사본이 I-5 전투기와 충돌하여 추락했습니다.
더글러스 DC-3
미국인들은 뒤지지 않았다. 1935 년 12 월 17 일, 더글러스 DC-3 대형 대형 항공기가 첫 비행을 시작했습니다 (소련에서는 LI-2 인코딩을 받았습니다).
이 시리즈의 항공기는 1945 년까지 미국과 일본에서 1952 년까지 소련에서화물 및 여객 용으로 제작되었습니다.
제 2 차 세계 대전 중에이 항공기는 장거리에 걸쳐 군용화물과 인원을 운송하면서 큰 인기를 얻었습니다. 군용 버전이 약간 수정되었습니다. 선체가 강화되고 엔진 출력이 증가하여 기계의 운반 능력이 향상되었습니다.
Douglas DC-3은 항공기 건설 역사 페이지에 기록을 남겼습니다. 16,079 대가 발표 된 가장 큰 항공기였습니다.
휴즈 H-4 헤라클레스
Hughes H-4 Hercules는 세계에서 가장 큰 항공기 중 가장 오래된 항공기라고 할 수 있습니다. 또한 날개 길이는 98 미터입니다.
제 2 차 세계 대전 동안 연합군은 많은 군대의 신속한 재배치 문제에 직면했다. 1943 년에 그러한 항공기를 만들기 위해 몇몇 디자인 팀이 미국에서 일하기 시작했습니다. 그 결과 1947 년 휴즈 H-4 헤라클레스가 출시되었습니다. 이 프로젝트를위한 자금은 억만 장자 Howard Hughes가 제공했습니다.
항공기는 750 명의 군인 또는 60 톤의화물을 수용 할 수 있습니다. 날개에 8 개의 추가 엔진을 설치하여 운반 용량을 제공했습니다. 당시에는 가장 큰 항공기였습니다. 그러나 휴즈 H-4 헤라클레스는 하나의 사본으로 만들어졌습니다. 1947 년, 그는 단 한 번만 비행기를 탔는데, 지금은 물 위의 박물관 박물관입니다.
C-5 갤럭시
1968 년 6 월 30 일 미국 스카이 록히드 모델 500 (C-5A "Galaxy")을 통한 첫 번째 테스트 비행. 이미 1969 년에 S-5A는 연속 생산에 착수했습니다. 기체가 생성되는 속도는 비행 성능에 영향을 미쳤습니다.
따라서 자원이 부족한 엔진은 민간 회사에서 사용할 수 없었으며 미 공군의 군용 항공기가되었으며 100 톤 이상의 계획된 운반 능력이 79 톤으로 줄었습니다. 그럼에도 불구하고 1982 년까지 S-5A는이 범주에서 가장 큰 항공기로 남았습니다.
이 시리즈의 항공기는 1976 년 벨렌 코에 의해 납치 된 소련 MiG-25P에 의해 일본에서 미국으로 운송되었다.
124 루슬란
소련에서 제작 된 AN-124는 운반 능력면에서 미국 항공기를 능가했으며 세계에서 가장 큰 항공기로 가장 우선했습니다. AN-124의 테스트는 1982 년 키예프 공항에서 시작되었습니다. "Ruslan"이라는 이름은 모바일 탄도 미사일 발사 시스템의 수송을 위해 만들어졌으며 1985 년까지만 군사 목적으로 사용되었습니다. 올해, 124 톤의 유클리드 덤프 트럭은 블라디보스토크에서 야쿠 티아로 Ruslan에 의해 2 단계로 배달되었습니다.
항공기의 운반 능력은 150 톤이며, 붉은 광장의 너비와 같은 날개의 크기는 73 미터입니다. 최신 성과 중-2016 년 Ruslan은 상트 페테르부르크에서 마가 단까지 100 톤 터빈을 공급했습니다. 오늘날은 일련의 군용 운송 모델에서 가장 큰 생산 항공기입니다.
C-17 글로브 마스터 III
NATO 국가와 바르샤바 조약 국가 간의 대결에서 미국은 소련을 능가하는 대형 운송 항공기를 만들 겠다는 생각을 버리지 않았습니다.
이 아이디어는 1991 년 9 월 15 일에 처음으로 비행 한 C-17 Globemaster III의 제작에서 구체화되었습니다. 설계자들은 미사일 파업으로 비행장이 파괴 될 경우 아스팔트 콘크리트 스트립이 필요없는 차를 고안했다.
1990 년대 초의 현재 지정 학적 상황에서 C-17 모델은 관련성을 잃었다. C-5 글로브 마스터는 이전 모델과 비교하여 기동성이 뛰어나고 하늘로 올라갈 수 있으며 최대 이륙 중량은 263 톤입니다. 그러나 S-17에는 78.1 톤의화물 만 운송 할 수 있습니다. 이것이 그를위한 최고의 수치입니다.
이제 항공기는 드물지만 미 공군이 군대와 군사화물을 유럽과 중동으로 옮기는 데 사용합니다. 그런데 thebiggest.ru는 세계에서 가장 안전한 항공기에 관한 매우 흥미로운 기사를 가지고 있습니다.
A400M 그리즐리
A400M Grizzly는 많은 대형 항공기에 장착 할 수 있습니다. 유럽 전문가들이 완전히 개발 한이 항공기 모델은 유럽 연합에서 미국에 대한 기술 의존성을 제거해야했습니다.
2001 년에 시작된 장기 프로젝트는 A400M 그리즐리가 첫 시험 비행을했을 때 2009 년에 끝났습니다. 이 차는 유럽 군대에 의해 매우 기다리고 있었다. 항공기는 41,000kg의 기내로 이륙 할 수 있습니다. 연속 생산에 들어가기 전에 A400M Grizzly는 차가운 그린란드에서 남아프리카 남부까지 엄격한 테스트와 광범위한 지리를 기다렸습니다.
A400M Grizzly에는 정교한 전자 제어 시스템이 있으며 동체 및 랜딩 기어 구조 형태가 오랫동안 개선되었습니다. 현재 항공기는 120 대의 낙하산 병 또는 2 대의 AH-2 Tiger 또는 AH-64 Apache 헬리콥터 또는 1 대의 Cougar NH90 헬리콥터를 탑승 할 수 있습니다.
결점에도 불구하고 A400M Grizzly는 EU 국가는 비록 첫 번째 역할은 아니지만 다수의 대형 항공기 제조업체에 쐐기를 붙일 수 있도록했습니다.
보잉 747-8I
이 유형의 항공기는 2005 년에 제작되었으며 대량 생산에 들어간 가장 큰화물 항공기가되었습니다. 2017 년 초 76 대의 자동차가 생산되었습니다.
화물이없는 보잉 747-8I의 질량은 2 억 2 천 킬로그램입니다. 기내에서 4 억 4 천 킬로그램의화물을 운송 할 수 있습니다. 비행기가 이륙 할 수있는 중요한 질량입니다. 이층 보잉은 581 명의 탑승객을 태울 수도 있습니다. 2010 년 5 월, 보잉은 세계에서 가장 큰 여객기 모델이 된 여객기 버전을 출시했습니다.
비행선의 크기 또한 놀랍습니다. 날개 길이는 69 미터이고 5 층 건물의 높이는 20 미터입니다.
An-225 "Mriya"
세계에서 가장 무겁고 동시에 가장 많이 드는 항공기는 An-225 Mriya입니다. 비행기는 소비에트 항공기 설계자들의 생각의 마지막 정점이되었습니다. 그들은 Antonov Design Bureau의 키예프 지부에서 1984-1988 년에 개발 작업을 수행했습니다. 1988 년 12 월 21 일 "Mriya"가 첫 비행을 시작했습니다.
Mriya 항공기 제작을위한 프로토 타입은 An-124입니다. An-225가 독특한 이유는 무엇입니까? 6 엔진 터보 제트 엔진, 스윕 윙, 투 테일 깃털. 그러나 가장 중요한 것은 An-225 5는 250 톤의화물을 공중으로 들어 올릴 수 있습니다. 이러한화물은 (전에는 결코 발생하지 않았 음) An-124는 외부화물 만 사용할 수 있습니다. 정말 TheBiggest입니다! "Mriya"를 만들 때 구조적 차이가 생겨서 그러한 운반 능력을 달성하는 데 도움이되었습니다.
An-225에서 외부화물을 운송 할 때 테일 유닛을 변경할 필요가 없으며 확장 된 동체는 부피와 중량이 모두 큰화물을 수용 할 수 있습니다. 자동차의 날개 길이는 88m 40cm이며 항공기 자체의 길이는 84m입니다. 항공기 동체에는 88 명이 들어갈 수있는 장소가 있습니다. 조종석은 6 명을 개입시킵니다. 또 다른 혁신은 라이너 제어 시스템의 4 중 복제입니다.
헤비급 항공기의 성능은 르 부르 제 (Le Bourget)의 항공기 인서트에서 시리아가 부란과 함께 관중과 전문가의 머리 위로 번쩍였다. 세계는 패딩되었습니다.
그러나 항공기의 운명은 항공기 제조국의 운명과 밀접한 관련이 있습니다. 소련이 무너지면서 몇 차례 더 비행을 한 후 엔진은 미리 야에서 제거되어 모토 볼이되었습니다. 두 번째 사본은 조립되지 않았으며 그 세부 사항은 오늘날까지 Antonov Design Bureau의 설치 및 엔지니어링 상자에 그대로 남아 있습니다.
2014 년에 우크라이나 Mriya가 생겼습니다. 비행기는 복원되었고 호주, 중국, 독일로 다수의 상용 비행기를 운항했습니다. 그러나 An-225를 대량 생산할 계획은 더 이상 없습니다.
Antonov Design Bureau는 파산 직전에 있으며 주요 전문가를 잃었습니다. "Mriya"를 사용하는 데있어 또 다른 어려움은 그러한 기계를 수용 할 수있는 충분한 수의 비행장이 세계에 없다는 것입니다. 지금까지 "Mriya"의 두 번째 사본을 수집하려는 모든 시도는 실패했습니다.
Mriya는 프로젝트 유지 및 자금 조달의 어려움에도 불구하고 세계 최대 항공기의 유일한 사본입니다. 그리고 뉴스 피드에서 이러한 유형의 대형 항공기의 개발은 아직보고되지 않았습니다.
Mriya에 대한 이야기가 끝나면 2016 년 비행기에서 비행 발사대를 만드는 작업이 시작되었다고 말합니다. 비행기에서 우주선을 발사하는 것에 대한 60 년대의 아이디어는 실제 기능을 회복 할 수 있습니다. 기다리 자, 시간이 말해 줄 것이다.
드디어
글쎄, 대형 비행기는 강력한 외관과 날개 길이로 우리를 놀라게합니다. 이 날개는화물뿐만 아니라 인류의 자존심도 공중으로 들어 올립니다. 공기보다 수백, 수천 배 무거운 구조물은 쉽게 하늘로 날아갑니다.
과학은 여전히 존재하지 않으며, 아마도 미래에는 근본적으로 새로운 중형 항공기 모델이 하늘로 올라갈 것이며 비행 기술 및 하중 리프팅 특성 측면에서 기사에 설명 된 것을 능가하는 비행기가 목록에 추가 될 것입니다.
기사 작성자 : Valery Skiba