증기 기관차의 첫 번째 프로토 타입은 1770 년 프랑스 인 Nicolas Cunho가 만들었습니다. 그러나 이미 시험 중에는 3 륜 마차가 무겁고 운전하기 어려워 벽에 부딪 혔습니다. 프랑스 발명가들과 함께 그들은 미국과 영국에서 철도 차량을 만드는 일을했습니다. 1786 년 영국인 윌리엄 머독 (William Murdoch)이 만든 증기 구동 마차는 14km / h의 속도로 발전했습니다. 우리는 증기 기관차 건물의 역사를 살펴보고 세계에서 가장 빠른 기관차가 무엇인지 알아냅니다.
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조지 스티븐슨의 "로켓". 대 브리튼 섬
첫 번째 속도 기록은 로켓 증기 엔진에 의해 설정되었으며 48km / h의 속도로 맨체스터에서 리버풀까지의 철도 노선을 따라 경주했습니다.
그것은 유명한 Reinhill Competition 경주에서 1829 년 10 월에 일어났습니다. 경쟁에서 많은 사람들이 모여 5 개의 증기 기관이 참여했으며 그 중 하나는 말 견인의 도움으로 레일을 따라 움직였습니다.
마지막 날, 노벨 티와 로켓 만 남았고 나머지는 무너져 경쟁에서 물러났습니다. 속도가 24km / h에 도달했을 때 가장 빠른 것으로 여겨지는 Novelty에서 보일러가 고장 나고 Stephenson의 자동차가 승리했습니다.
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큰 소년 미국
1941 년부터 1944 년까지 북미 ALco 공장에서 4 천대의 기관차가 생산되었습니다. 이 기관차의 수석 디자이너는 오토 자벨 멘스였습니다.
일련 번호 4019의 기관차 연합 태평양 빅 보이 또는 단순히 빅 보이는 128.75km / h의 속도에 도달 할 수 있습니다. 기계 중 하나의 컨베이어에서 하강하는 동안 공장 노동자는 Big Boy를 타고 분필로 썼습니다. 그래서이 이름은이 일련의 미국 증기 기관차에 할당되었습니다.
1959 년까지 "즈 도로비 야코프 (Zdorovyakov)"를 운영 한 후보다 현대적이고 고속으로 교체되었습니다. 현재 박물관에서 복원 및 전시 된 8 가지 모델이 있습니다. 그들 중 어느 것도 작업 조건으로 복원 될 수 없습니다.
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뉴욕 허드슨. 미국
1927 년부터 1938 년까지 미국에서 제조 된 증기 철도 차량의 전체 이름은 Hudsons 유형의 뉴욕 센트럴입니다.
그들은 북미 국가의 철도에 사용되는 최초의 기관차가되었습니다. 기본적으로 J-1 클래스의 고급 수정이 작성되었지만 모두 4-6-4 휠 수식으로 작성되었습니다. Hudson은 중앙 아메리카 철도에서 널리 사용되었습니다.
거대한 화실을 사용하면이 클래스의 기관차는 153km / h까지 가속 할 수 있습니다. 50 년대 초에 그들은 해체되었지만 단일 모델은 보존되지 않았으며 사진에서만 보존되었다.
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하리 케인 대 브리튼 섬
이 기관차는 30 년대 영국 공장에서 생산되었으며 해체 후“허리케인”이라는 이름이 Willys 엔진으로 옮겨졌습니다.
1939 년 9 월에 1-1-1 유형의 증기 견인력을 갖춘 자동차가 160km / h의 속도에 도달 한 버전이 있습니다. 이 모델의 시리즈는 제한적이며 40 년대 초에 출시가 중단되었습니다.
영국 모델의 바퀴 지름은 3048 mm입니다. 전문가들은 100mph의 Harricane 마크를 극복한다는 사실을 확인하지 않습니다. 그러나 모든 디렉토리에는이 정보가 있습니다.
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미국 증기 기관차 No. 999. 미국
999로 번호가 매겨진 2-2-0 유형 기관차는 승객 Empire State Express에 의해 구동되었으며 181km / h의 속도에 도달 할 수 있습니다. 이 마크는 1893 년 5 월 10 일에 기록되었습니다.
속도 특성으로 인해 엔진의 속도는 "Queen of Speed"로 불리며 뉴욕의 중앙 철도에서 일했습니다. 적용되는 최대 거리에 대한 미국 레코드는 동일한 유형에 속합니다. 1891 년에 그는 뉴욕에서 버팔로까지 702km를 7 시간 6 분 만에 여행했습니다.
일부 지역에서는 전복의 위험 때문에 속도가 느려졌습니다. 해체 후 뉴욕 철도국은 기관차 999 호를 시카고 과학 산업 박물관으로 옮겼습니다.
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6
증기 기관차 IS20-16. 소련
1936 년 실험 모델“IS 20-16”은 Voroshilovgrad에있는 기관차 공장의 조립 라인을 떠났습니다. 유선형 금속 케이스가 프로토 타입에 설치되었습니다.
기관차 Joseph Stalin 유형 2-3-2K는 풍동에서 테스트되었습니다. 테스트 결과, 차량이 100km / h 이상 가속 될 때 케이싱이 공기 저항을 크게 감소시키는 것으로 확인되었습니다. 1938 년에 고속 시제품은 170km / h의 속도에 이르렀으며, 이는 소련 증기 기관차의 기록이었습니다.
이 모델은 프랑스 수도에서 열린 세계 전시회로 옮겨졌으며 IS20-16은 유럽 제조업체의 유사한 모델보다 그랑프리를 수상했습니다.
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증기 기관차 2-3-2V. 소련
또 다른 프로토 타입 인 Voroshilovgrad 공장의 발명품은 일련 번호를받지 못했지만 모든 디렉토리에서 일련 번호 6998 아래로 전달됩니다.
그들은 1938 년에 그것을 발표했고, 디자이너는 D. Lvov였습니다. 유선형 후드가 설치되어 고속으로 개발할 수 있습니다. 택배를 운전하기 위해 2-3-2V를 사용할 계획이지만 전쟁이 조정되었습니다.
1957 년에 경량 열차로 기관차는 175km / h의 속도로 발전했습니다. 이 마크는 소비에트 증기 엔진의 마지막 기록이었습니다.
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증기 기관차 2-3-2K. 소련
2-3-2 유형의 고속 증기 기관차는 실험 모델이며 1937-1938 년 Kolomensky Zavod에서 생산되었습니다. 이 모델은 Moscow-Leningrad 철도 노선에서 테스트되었습니다.
1938 년 4 월, 차량이없는 기관차는 160km / h의 속도로 발전했으며 여름에는 Likhoslavl-Kalinin 스트레치에서 4 대의 차량으로 170km / h로 가속되었습니다. 이 고속 기관차의 이미지는 Novokuznetskaya 지하철역의 패널에서 볼 수 있습니다.
일부 소식통에 따르면 1938 년 2-3-2 기종의 증기 기관차는 시운전 중에 178km / h의 증기 기관에 대한 소비에트 연방 속도 기록을 세웠다고한다.
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BR 05. 독일
그것은 여객 급행 열차를 운전하기위한 것이며 4-6-4 바퀴 공식을 가졌습니다. 1936 년 05 002 호의이 시리즈 기관차 중 하나가 200.4km / h로 가속되어 새로운 세계 기록을 세웠습니다.
1935 년부터 1937 년까지 총 3 대의 기계가 생산되었습니다. 운전실은 약간 앞으로 밀리고 유선형으로 기관차 공기 역학을 제공했습니다. 그들은 꽤 미래처럼 보였고 밝은 빨강을 그렸습니다.
Machine 05 001은 뮌헨에서 올림픽을 담당했습니다. 전쟁 후이 시리즈의 기관차는 여객 열차를 운행했습니다. 해체 후 첫 번째 사본이 복원되어 뉘른베르크시의 교통 박물관으로 보내졌습니다.
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청둥 오리 No. 4468. 영국
그들은 1938 년 영국의 돈 캐스터 (Doncaster)시에 A4 2-3-1 급 증기 기관차를 건설했습니다. 이미 시험 중에 Wild Duck은 202.7km / h의 속도를 냈으며 이는 절대 세계 기록입니다.
철도 운송 역사상 세계에서 가장 빠른 증기 엔진입니다. 이 모델은 1963 년까지 런던과 동북부 철도 노선에 사용되었으며 총 240 만 킬로미터를 감쌌습니다.
해체 후, 그것은 실망에 빠졌지 만, 기술 애호가의 주도와 노력에 따라 원래 모습을 유지하면서 복원되었습니다. 복원 후 요크에서 박물관 전시회로 전시되었습니다.
요약
자동차 산업뿐만 아니라 증기 기관차 분야에서도 속도가 경쟁했습니다. 증기 기관차의 시대는 20 세기에 끝났고, 고속 기관차로 대체되었습니다. 미국에서는 증기 기관차가 40 년대 초, 60 년대 소련에서 생산이 중단되었지만 중국은 가장 긴 증기 기관차를 생산했다. 1989 년에 마지막 중국 증기 기관차가 조립 라인을 시작했습니다.
기사 작성자 : Valery Skiba