고대부터 사람들은 계곡, 심연을 건너 새로운 영토를 탐험해야합니다. 그러나 주요 장애물은 물이었습니다. 깊은 강, 호수, 바다를 극복하는 것은 불가능 해 보였습니다. 그런 다음 한 남자가 다리를 만들었습니다. 최근에는 삶의 속도가 빨라져서 다른 곳으로 빠르게 이동해야합니다.
개발은 여전히 유효하지 않습니다. 건축가는 섬을 포함하여지도에서 가장 다양한 지점을 연결하는 데 도움이되도록 점점 아름답고 가볍고 길고 높은 다리를 만들고 있습니다.
중국은 빠른 속도의 삶과 넓은 영토를 가진 개발 도상국입니다.
교통 링크는 국가 경제 발전에 큰 역할을합니다. 따라서 당국은 가장 중요한 도시들 사이의 이동이 가능한 한 신속하고 안전하게 이루어 지도록 우려하고있다. 아마도 이것이 세계에서 가장 긴 다리가 중국에있는 이유 일 것입니다.
10. yan 얀 스키 다리 | 35.66 km
제안 된 최고 길이 건설의 마지막은 전장 (이전의 룽 저우)과 양저우를 연결합니다. 따라서 이름 주니 안.
이 단지는 남쪽의 현수교와 북쪽의 케이블 사장교의 두 가지 구조로 구성됩니다. 엔지니어링 솔루션의 구현에는 58 억 위안, 즉 약 7 억 달러가 소요되었습니다. 이 기간이 지나고 2005 년에 공사가 시작된 지 5 년이 걸렸습니다.
현수교는 중국에서 4 번째로 길 었으며 베이징-상하이 고속도로의 일부가되었습니다.
9. 항저우 만 교량 | 35.673 km
이 케이블 체재 교량은 수역에서 세 번째로 긴 것으로 간주됩니다. 그 끝은 가흥과 닝보 도시에 위치하고 있습니다. 처음에는 디자인이 닝보와 상하이를 연결하는 것이었지만 후자는 항의했고 다리 디자인이 변경되었습니다.
건물 항저우 만 교량 공사는 2010 년까지만 완공 될 예정 이었지만 결국 3 년 전에 교량의 교량이 개통되었습니다.
그 당시 건축은 11.8 억 위안이었습니다. 14 억 달러. 중국의 민간 기업과 은행은 그러한 돈을 투자했습니다.
다리의 제작자에 따르면 100 년 동안 운영되도록 설계되었습니다.
이전에는 사람들이 약 400km의 거리를 커버해야했지만 새로운 교차로 덕분에 240 도로 주행하는 것으로 충분하지만 시간당 100km의 속도는 도로에서 가정됩니다.
따라서 이동 시간이 5 시간에서 3 시간으로 단축되었습니다. 또한 다리 한가운데에는 운전자가 먹고 휴식을 취할 수있는 작은 섬이 있습니다.
8. 양춘 육교 | 35,812 km
양춘 철도 건널목은 베이징과 톈진시를 잇는 고속철도의 일부입니다.
양천 육교 2007 년에 개장 한 이래로 열차의 평균 속도는 시속 350 킬로미터로 설정되었습니다.
7. 무한 지하철 1 호선 비행 | 37,788 km
무한 지하철의 첫 번째 노선은 2004 년에 문을 열었으며 여기에는 32 개의 스테이션이 있습니다. 이름에서 알 수 있듯이이 라인은 무한에 있습니다. 한 커우 지역을 넘어 강을 통과하지 않습니다. 우한은 창립 후 지하철이 개통 한 5 번째 도시가되었습니다.
무한 지하철 1 호선 비행 -세계에서 가장 긴 지하철 육교. 많은 사람들이 지상에 있기 때문에 실수로 그것을 경전철과 혼동합니다.
6. 베이징 육교 | 48.153 km
베이징 육교 -이 복잡한 구조는 새로운 베이징-상하이 철도 트랙의 일부입니다.
시설의 그랜드 오프닝은 공사 완료 후 1 년이 지난 2011 년에 열렸습니다.
육교의 길이는 48km이고 경간은 44m입니다. 베이징과 상하이는 크고 중요한 도시이며, 물로 분리되어 있으며 육교를 통한 것을 제외하고는 다른 방식으로 다른 곳으로가는 것이 길고 어렵 기 때문에 마을 사람들은 육교가 필요했습니다.
5. 홍콩 다리-주하이-마카오 | 55 킬로미터
젊은 차 홍콩 다리-주하이-마카오 -기록 보유자, 그는 세계에서 가장 긴 바다 다리입니다. 건설은 매우 활발한 Pearl River를 가로 지르며 연결되는 도시 이름에서 분명합니다.
이것은 복잡한 엔지니어링 단지로, 많은 교량, 인공 섬 및 수중 터널로 구성됩니다. 그리고 후자는 약 6-7km를 차지합니다.
건축은 2009 년에 시작되어 2017 년에만 끝났습니다. 총 프로젝트 비용은 109 억 달러입니다.
슬픈 사실 : 건설에는 수많은 부상과 근로자 사망이 동반되었습니다.
4. 웨이 교량 | 79.732 km
디자인 위 다리 정주 철도 트랙의 요소이며 정저우시에서 시안까지 뻗어 있습니다. 이 물체는 두 번 교차하는 Wei River를 기리기 위해 그 이름을 얻었습니다. (Wei는 중국 동부 지역으로 흐릅니다).
이 건물은 세계 건축 랜드 마크로 간주됩니다.
이 다리는 2008 년에 다시 가동 할 준비가되었지만 개통은 2 년 후인 2010 년에 시작되었습니다. 중국 정부는 새로운 철도 노선과 함께 다리를 기다리고 개방하기로 결정했습니다.
구조가 처음 세워졌을 때, 세계에서 가장 긴 것으로 여겨졌지만, 나중에 새로운 교량이 그 기록을 깨뜨 렸습니다. 그러나 그들은 Wei의 다리 건설이 준 귀중한 경험으로 인해 그들의 존재를 빚지고 있습니다.
철도 트랙이 아름다운 강과 호수를 통과함에 따라 관광객들은 그것을 좋아할 것입니다.
3. 창덕 육교 | 105.81 km
메달리스트는 과거의 일부 다리와 마찬가지로 베이징과 상하이를 연결하는 이미 언급 된 철도 노선의 일부입니다.
창덕 육교 지진 학적으로 위험한 지역에 위치하고 있기 때문에 고강도 소재로 만들어졌습니다. 관광객들은이 다리를 통해 운전 한 것을 후회하지 않을 것입니다.
여행 중에는 사람들의 삶을 위협하는 것은 없지만 창문에서 아름다운 경치를 즐길 수 있습니다.
4. 천진 육교 | 113.7 km
목록의 두 번째 장소는 베이징-상하이 고속 철도의 요소로 간주됩니다.
엔지니어링 시설은 Langfang 카운티와 Qingxian 카운티 사이에 있습니다. 건축은 2008 년에 시작되어 2 년 동안 지속되었습니다. 2011 년에 다리가 열렸습니다.
천진 육교 하이 헤 강의 5 가지 큰 원천이 수렴하는 특이한 장소에서 펼쳐집니다.
베이징 역에서 멀지 않은 곳에서 출발하여 관광객들에게 매우 인기가 많습니다.
1. 단양-곤산 육교 | 164.8 km
2 년 전에는 세계에서 가장 긴 다리가 중국에 문을 열었습니다 단양-쿤산 육교. 챔피언의 건설 비용은 비쌌습니다-약 1 천만 달러와 4 억 톤 이상의 금속이 필요했습니다.
이 다리는 중국에서 가장 큰 도시인 베이징과 상하이 사이의 고속철도의 일부입니다. 디자인 자체는 상하이와 난징을 연결합니다.
노동자들은이 지역의 어려운 지형 (산, 강, 호수, 운하)을 포함하여 많은 어려움을 극복해야했습니다.
구조물의 대부분은 지상에 위치하고 있으며 양쯔강과 양청 호수의 수면 위로 9km 뻗어 있습니다.
단양-쿤산 비아 덕트 (Danyang-Kunshan Viaduct)는 여러 가지 유형의 구조물로 구성됩니다. 여기에는 케이블 스테이 조인트, 아치 및 트러스 및 프레임이 포함됩니다.
어려움에도 불구하고,이 다리는 단 2 년 만에 가능한 빨리 세워졌고 즉시 기네스 북에 등장했습니다.