전설적인 자동차는 부유 한 중년 남성의 사진을 상상하며, 청소년을 향한 향수를 자아냅니다. 그러나 80 년대의 상징적 인 자동차가 많이 비싸다면 약 3 쌍의 OFF-WHITE Jordan 1s 스니커즈를 소비하는 고전적인 모델이 있습니다.
우리는 90 년대 모델에 대해 이야기하고 있습니다. 패션은 그 시대의 모든 것을“먹어 버리고”새로운 아이템으로 전달하지만, 90 년대 자동차는 계속 이용할 수 있으며 사람들을 예측할 수있는 사람들은 상당한 플러스를 유지할 수 있습니다. 예를 들어, 매달 비용이 증가하는 BMW E30을 생각해보십시오. 지금 구입하면 앞으로 좋은 돈을 벌 수 있습니다. 따라서 20 세기 후반 10 년 동안 미국에서 전설이 된 매우 저렴한 자동차의 작은 등급이 있습니다. 가다!
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1992 년 Saab 900 터보 컨버터블
그리고 다시 비싼 80 년대에 관한 것입니다. 당시 서정적 인 작곡에서 미국인 랩퍼들은 가장 비싼 부가티와 람보르기니를 언급했지만 90 년대에 가까워 Saab 900으로 대체되었습니다. 그 당시 최고의 랩 가수 인 라킴 (Raab)은 블랙 사브 (Black Saab)에서 호화로운 삶과 거리를 두지 않았습니다. 그는 뉴욕 그룹 UltramagneticMCs의 "Easy Back"구성에서 유일한 제품은 아니 었습니다. "저는 Saab 1990 Turbo ... 전면 안개등을 구입했습니다. .
믿을 수 없지만 현재 미국에서는 $ 5000에 구입할 수 있습니다. 이 자동차는 서리가 내린 스칸디나비아 국가에서 사용하도록 설계되었으므로 탱크보다 내구성이 뛰어납니다! 하드탑은 더 세련되게 보이지만 컨버터블은 매우 유행하여 할인 할 수 없습니다. Saab 900의 가격이 하늘 높이까지 치 솟을 때까지 서두르십시오.
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1994 메르세데스 벤츠 S500
세계는 그런 자동차 모델을 본 적이 없으며 아마도 그렇게하지 않을 것입니다. 1991 년 메르세데스-벤츠 (Mercedes-Benz)의 프레젠테이션에서 잠재적 구매자는 "몬스터 (monster)"를 보았습니다. 길이가 5 미터를 초과했으며 총 질량도 놀랍습니다. Sega Recreation Gear 콘솔 및 NokiaP400이 골드 코드에 달린 대시 보드. 50 Cent는 떠오르는 스타 순무 였을 때이 "Merc"를 샀고 Diana 다이애나는 "500 명"으로 추락했습니다.
물론 메르세데스-벤츠의 경우에도이 모든 초과분은 너무 괴상 해 보였다. 나중에 차의 크기와 내부의 종과 휘파람이 줄어들어 주인이 퍼레이드에서 독재자로 보이지 않았다 (김정일 전 북한 수장 인 김정일은 시간이 지남에 메르세데스-벤츠 전대 구매에 인도 주의적 원조를 보냈다는 것을 인정했다). 이러한 경우 RollsRoyce Phantom이있었습니다.
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1991 마즈다 MX-5
60 년대 영국의 스포츠카에서 영감을 얻은 Mazda 제조업체는 자신의 모델을 만들기로 결정했습니다.이 모델은 최초의 훔치지 않을 때 녹이 발생하지 않아 모든 현대적인 개발 기능을 갖추고 있습니다. 1989 년에 출시 된 MX-5에는 1.6 리터 엔진에 110 마력이 포함되어 있습니다. 알루미늄 섬프와 가벼운 후륜 구동. 이로 인해 서부 지역의 이국적인 애호가들은 즉시 큰 스포츠카가되었습니다. 미래의 자동차를 생산했다면 MX-5가 그 중 하나였습니다.
이 참신이 서구에서 시험되었지만, 일본의 또 다른 우려 모델은 러시아에서 큰 인기를 얻었습니다. 이것은 세계에서 가장 아름다운 자동차의 등급에 올바르게 포함 된 Mazda RX-7입니다. 우리는 그것을 볼 것을 강력히 권장합니다. 이것은 most-beauty.ru 사이트에서 가장 인기있는 기사 중 하나입니다.
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1994 도요타 랜드 크루저
1990 년대와 1997 년 사이에 생산 된 J80 Toyota Land Cruiser와 같이 90 년대 미식 축구 선수와 UN 직원의 핫스팟에 대해 설득력있는 이야기는 없습니다.이 모델은 G-Wagon보다 다양한 Vary Rover만큼 화려하지 않습니다. BMW와 메르세데스 벤츠보다 먼저 출시되었습니다. Toyota는 모든 편의 시설을 갖춘 SUV를 개발하려고 시도했으며 Land Cruiser는 그다지 원하지 않기 때문에 시원합니다. 원래 세계와 가장 열악한 국가의 모든 핫스팟에서 작동하도록 설계된 랜드 크루저는 Lexus LX 450 (거의 비슷한 차)과 함께이 지역의 모든 친구들이 부러워 할 자동차로갔습니다.
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1996 년 렉서스 LS 400
Biggie가 성공하지 않으면 90 년대 초반의 모든 랩퍼가 "롤렉스", "렉서스"및 "텍사스"와 함께 운율을 피할 수있는 것은 아닙니다.
닛산 패스 파인더 외에도 악명 높은 B.I.G. 그들의 노래에서 Lexus 쇼룸을 끊임없이 언급하십시오. 그러나 90 년대 대부분의 담당자와 마찬가지로. 도요타 광고 캠페인의 일부입니까? 그러나 갈색 플라스틱 패널이 90 년대의 진정한 상징이 된 자동차 거인의 탁월한 작업을 거부하는 것은 어렵습니다. 불행히도, 현재 미국에서는 이전만큼 인기가 없습니다. 그러나 미국은 어떻습니까? 열린 공간에서 Lexus는 여전히 좋은 삶의 징조입니다.
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1990 BMW E30 325i 컨버터블
비례의 표준으로 간주되는 형태의 자동차를 6 개 미만의 "바쿠 루블 조각"으로 구매할 수 있다는 것은 정말 충격입니다. 2.5 리터 (153 "큐브")와 6 개의 실린더 엔진은 뮌헨 제조업체가 만든 최고의 제품 중 하나이며 모양은 수십 년이 지난 후에도 자신과 사랑에 빠지게 할 것입니다. 어디에서나 절묘한 E30을 감상 할 수 있습니다.
그러나 시장에 저장이 정확하지 않은 많은 자동차가 있으며 강력한 후륜 구동으로 인해 심각한 사고가 발생하면 많은 돈이 필요합니다. 전문가들에 따르면, E30 325i 컨버터블의 가격은 조만간 $ 20-30 천으로 상승 할 수 있습니다.
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1992 스바루 SVX
스바루는 포효하는 엔진과 터보 차저로 랠리 경주를 위해 항상 자동차를 생산하지는 않습니다. SVX를 발표함으로써 일본 자동차 회사는 효율성과 매력적인 디자인을 결합한 스포츠 쿠페를 세계에 제공 할 수 있음을 보여주었습니다. 새로운 Subaru 모델은 현대 한국의 소형차보다 플라스틱으로 채워졌으며 엔진의 출력은 230 마력이기 때문에 혁신적인 것은 없었습니다. 7 초 이내에 100km / h를 가속 할 수 없었습니다 (스바루 속도 저하에 대해서는 들리지 않음). 그럼에도 불구하고, 사 륜구동으로 어떤 상황에서도 SVX가 절약되었습니다. 단지 창문에 놀라지 마십시오. 이것은 차갑지 만 독점적 인 개발입니다.
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1994 재규어 XJS 컨버터블
XJS는 80 년대의 단 하나의 잊혀진 쇼 비즈니스 스타가 할 수 없었던 방식으로 인기를 되살 렸습니다. 그는 고급 모델 Jaguar E-Sort를 교체했으며 20 년 동안 60 년대의 스윙 아티스트보다 글래스 록 스타 (여러 멜빵이없는 것이 아님)와 비슷하게 자신을 개인화했습니다.
수년에 걸쳐 XJS의 비용은 완전히 떨어졌습니다. 오늘날 미국에서는 표준 쿠페를 $ 1000에 구입할 수 있습니다. 컨버터블에 관해서는, 그들의 매력은 단순히 노후 한 사나이를 고려하여 설명하기가 불가능합니다. 물론 XJS와 관련된 가능한 불편 목록은 여기에 언급하기에 충분히 크지 만 연금 수급자가 후손을 위해 신중하게 보존 한 사본이 있습니다.
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1994 알파 로미오 164
외관상, Alfa Romeo 164는 고품질의 생산으로 구별되는 표준 비즈니스 클래스 자동차입니다. 그러나 현대적인 푹신한 자동차에서는 드물게 각진 형태를 살펴보십시오. 이 무광택 스커트가 SUV에 더 적합합니까? 세계에서 가장 큰 3 리터 V6 엔진을 추가하면 매우 높은 가격으로 독특한 자동차를 얻을 수 있습니다.
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1992 캐딜락 앨런 테
미국에서는 캐딜락 앨런 테 (Cadillac Allante)가 버려진 자동차 덤프에서 발견되거나 광고를 뒤지면서 "페니"로 구입할 수 있습니다. 사람들이 살아요! 초기 비용이 $ 64,000 인 당시 자동차에 대한이 태도는 놀랍습니다. 당시 메르세데스-벤츠 300 SL의 가격을 초과했습니다. 이제 Cadillac Allante는 "Merc"에 가깝지 않지만 금이 간 페인트 아래에서 더 많은 것을 찾을 수 있습니다.
이 모델의 바디는 이탈리아 스튜디오 피닌 파리나 (Pininfarina)에서 제작되었으며, 디트로이트에서 제작 된 섀시는 특별한 보잉으로 전달되었습니다. 자동차는 속도와 첫 번째 개폐식 무선 안테나에 따라 강성을 변경하는 "스마트"서스펜션을 포함한 최신 기술로 채워졌습니다.
문제는 디자인이 특별히 뿌리를 내리지 않았지만 여전히 80 년대와 90 년대 이탈리아에서 인기가 많고 미국의 필링과 함께 사각형 모양을 선호하는 팬을 얻었습니다.
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1994 포드 머스탱
이 모델은 머스탱 인기의 첫 번째 물결과 두 번째 물결 사이에 나왔습니다. 4 세대는 50 년대 초 모델의 교리를 포함하여 바퀴가 너무 작고 뒤쪽의 원래 마오리 패턴으로 외관을 상속했습니다. 이 모델이 튜닝에 적합하고 가격이 상승하기 쉬운 것이 특히 기쁩니다. 예를 들어, 3 세대 머스탱 비용은 이제 2 만에서 3 만 달러입니다.
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1995 년 메르세데스 벤츠 SL500
노화 된 R107을 대체 할 새로운 모델을 고객에게 제공하려는 노력의 일환으로 R129 Mercedes-Benz SL의 제조업체는 매우 결정적이었습니다. S 클래스의 경우와 마찬가지로 자동차 산업에서 메르세데스의 우월성을 입증하기 위해 무엇이든 할 준비가되었습니다. 동시에 슈투트가르트의 자동차 거인은 스포츠카 용 경량 바디의 인기 증가를 고려하지 않았으며 SL500을 다소 무겁게 만들었고 이후 모델을 개발하는 과정에서 질량을 증가 시켰습니다. 그러나 여전히 SL입니다.이 스타일은 동일하지 않습니다. 완전히 다른 더 매력적인 조각이 나타납니다. 그러나 90 년대를 묘사 한 희귀 한 차를 원한다면 바로 앞에 있습니다!
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1992 년 폭스 바겐 코라도 G60
80 년대와 90 년대 독일 자동차는 매번 재발행 할 때마다 최소한의 변화만으로도 사랑받지 못한 자동차에서“기술을 통한 진보”를 구현하는 상징적 인 모델로 전환했습니다 (단지 도전 해보십시오)! 그것들은 일종의 현대 비트 코인입니까, 그 가치가 우리 눈앞에서 커지고 있습니까? 4 천 마일 이상의 마일리지로 5 만 달러에 자동차를 판매 한 Corrado 소유자에게 문의하십시오.
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