소비에트 연방에서 버스는 도시 노선에서 승객에게 서비스를 제공하는 가장 일반적인 교통 수단이었습니다. 시간이 지남에 그들은 장거리 교통을 제공하기 시작했고 수출 된 것들도있었습니다. 위의 순서대로 소비에트 디자이너는 대부분 모델의 미학에 거의 관심을 기울이지 않았으며 기능에 중점을 두었습니다. 그러나 소비에트 자동차 산업에는 놀라운 자동차가 있었고 우리 차량에는 소련의 가장 아름다운 버스가 조립되었습니다.
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AMO-F15
트럭을 기반으로 만들어진 소비에트 여객 버스의 증조부부터 시작합시다. 가장 아름답지는 않지만 모든 것부터 시작했습니다.
14 석용으로 설계된 첫 번째 차량은 1925 년 9 월 25 일에 전시 업체에게 선보였습니다. 젊은 소비에트 국가에서 최초의 자동차 전시회였습니다. 전시회에서 그는 대량 생산에 들어갔다.
버스는 1926 년부터 1931 년까지 모스크바 자동차 협회 공장의 워크숍 중 하나에서 생산되었습니다. 그들은 born 아들을 계속 석방했지만 이미 ZiS라는 이름으로 사용했습니다.
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ZIS-16
다진 형태는 과거의 일이었으며 1938 년에 둥글고 유선형 몸체를 가진 새로운 ZIS 모델이 조립 라인에서 나왔습니다. 후드 아래에 85 마력의 엔진이 설치되었습니다.
ZIS-16은 이전 모델과 비교하여 인테리어를 향상 시켰으며 이미 27 석을 확보했습니다. 대도시의 거리에서 버스가 흔해졌으며 1940 년이 작은 노동자는 6 억 명의 승객을 수송했습니다.
전쟁 중에 수많은 차량이 군부로 보내져 본사, 이동 병원 및 이동 라디오 방송국으로 전환되었습니다. 후면에는 휘발유가 없기 때문에 연료 시스템이 가스로 전환되었습니다.
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ZIS-155
전쟁 직후에 생산되기 시작한 154 대의 도시 버스 모델이 1949 년에 새로운 155 번째 ZIS로 교체되었습니다. 용량 살롱은 50 명, 28 석 규모로 설계되었습니다.
교류 발전기가 설치된 최초의 소련 버스였습니다. 모델의 저렴한 비용으로 전후 버스를 신속하게 업데이트 할 수있었습니다. 1957 년 마지막 모델 ZIS-155가 조립 라인에서 나왔습니다. 그들은 여전히 루트에서 일했으며 이제는 영화에서 찾을 수 있습니다. 그건 그렇고, 최고의 소비에트 영화에 대한 most-beauty.ru 리뷰를 놓치지 마십시오.
모스크바 공장은 도시 교통의 장거리 버전을 생산했습니다. 이러한 모델에서는 비행기 유형의 15 석을 배치했습니다. 그들은 모스크바-Simferopol 노선에서 승객에게 서비스를 제공했습니다. 하르 코프에는 4 시간짜리 주차장이 있었고 나머지는 ZIS-155를 38 시간 만에 극복했다.
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ZIS-127
시외 비행만을위한 최초의 소련 버스의 출시는 1955 년에 시작되었습니다. 골판지와 여러 개의 알루미늄 및 두랄루민 디테일이 일반적인 외관에 아름다움을 선사했습니다.
편안한 의자를 갖춘 32 석 규모로 설계되었습니다. 등받이를 조정할 수 있습니다. 효과적인 환기 시스템뿐만 아니라 실내 조명의 편안함을 보완합니다. 운전자는 칸막이로 승객 실에서 분리되었으며 별도의 팬이 설치되었습니다.
모스크바에서 심 페로 폴 및 모스크바-리가까지 ZIS-127 노선을 제공하고 소비에트 연방의 다른 도시를 연결했습니다. 고속도로에서 최대 95km / h의 속도에 도달했습니다. 1961 년에 그들은 중단되었습니다.
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터보 나미 -053
ZIL-127을 기반으로 1959 년 과학 연구소 "NAMI"는 실험 모델을 만들었습니다. 그것은 바퀴에 일종의 실험실 역할을했으며 승객 노선에는 사용되지 않았습니다.
가스 터빈 엔진이 설치된 일련의 소비에트 버스 중 첫 번째. 그는 디자인으로 구별되었습니다. 경량 소재를 사용하여 사례를 촉진했습니다. 운전자는 자신의 처분에 브레이크와 가스 페달 만 가지고 있었고 설치된 터빈은 기계의 힘을 두 배로 늘 렸습니다.
TurboNAMI 실행은 5,000km였으며 160km 마크를 넘을 때 하중을 견딜 수없는 타이어는 160km / h를 초과하는 속도를 허용하지 않았습니다.
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LiAZ-158V
문자 색인 "B"를받은 현대화 된 버스의 생산은 1961 년 Likinsky 공장에서 시작되었습니다. 모스크바와 레닌 그라드에서 그들은 큰 승객 흐름으로 가장 바쁜 경로를 제공했습니다.
넓고 경제적이어서 그들은 62 년 초에 버스 함대에 들어가기 시작했습니다. 생산 문서에 따르면 "Likinsky Bus Plant에서 제조 한 ZIL-158B"라고합니다. 동일한 비문이 자동차 후드를 과시합니다.
디자이너들은 더 저렴하고 덜 아름다운 도시 모델을 개발했습니다. 이로 인해 1971 년 "158 년대"는 중단되었으며 일부 도시에서는 80 년대 초까지 운영이 계속되었습니다.
그건 그렇고, 사이트 most-beauty.ru에는 세계에서 가장 아름다운 자동차에 관한 흥미로운 기사가 있습니다.
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ZIL-159
Likhachev 공장에서 새로운 1959 년 전날에 모인이 아름다움은 결코 소련 시민을 타지 않았습니다. 관심이있는 두랄루민 케이스로, 그것은 매우 사치스럽게 보였다.
시내 버스는 70 명의 승객을 위해 디자인되었으며 그 중 27 명이 앉을 수 있습니다. 설계자는 출입구를 크게 늘려 상륙 및 착륙을 가속화했습니다. 기술적 인 혁신이있었습니다 : 파워 스티어링, 8 개의 실린더가있는 실험적인 V 자형 엔진.
ZIL-159는 VDNH에 전시되어 해상 시험을 통과했으며 전문가들은 그 약속을 인정했습니다. 자동차는 단일 사본으로 출시되었지만 시리즈는 출시되지 않았습니다. 그 이유는 모스크바에서 Likino-Dulyovo로 버스 어셈블리를 간신히 전송했기 때문입니다.
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PAZ-665T
교외 노선에서 가장 인기있는 버스의 역사는 1952 년에 시작되었으며 1965 년에 특이한 모델 "665T"가 조립 라인에서 시작되었습니다.
“T”라는 글자는“관광객”을 의미했지만, 제 18 회 국제 자동차 전시회에 참가하기 위해 디자인하고 조립했습니다. 그는 문이 없으며 전면 패널을 변경했으며 바퀴는 크롬 바퀴로 장식되었습니다.
파블로프 도시에서 프랑스에 이르기까지이 모델은 독자적인 힘을 얻었습니다. 소련 기계는 전시회에서 우수상뿐만 아니라 2 위를 차지했습니다. 전시회가 끝난 후에는 양산에 들어 가지 않았습니다. "PAZ-665T"는 유일한 프로토 타입으로 남았습니다.
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LAZ-695
Lviv Automobile Plant는 1945 년부터 전 세계에 건설되었습니다. 먼저, 그는 다른 기업의 버스를위한 메커니즘과 장비를 생산했으며 1956 년에 자신의 모델이 공장의 문을 떠났습니다.
원래 LAZ 695 모델은 당시 최고의 버스의 주요 성과를 흡수했습니다. 유선형 유리, 지붕 위의 둥근 유리, 유리 사이는 얇은 칸막이였으며 창문에는 개폐식 창문이있었습니다. 이 모든 LAZ는 소비에트 자동차 산업의 후손들 사이에서 구별되어“공중”이라고 말했다.
처음으로 엔진이 승용차 뒤에 설치되었습니다. 2 년 후, 버스가 수정되었고, 디자인이 더 쉬워졌으며, 원래 모습을 잃었습니다.
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PAZ 투어리스트 럭스 8.5
소련의 "관광객"PAZ-665T의 첫 번째 모델은 국제 모터쇼에서 은메달을 받았다. 이를 통해 디자이너는보다 고급 모델을 만들 수있었습니다.
새로운 PAZ는 1969 년 3 월에 조립되었습니다. 접두사 "lux"가 이름에 추가되었으며 이는 버스의 안락함과 완전히 일치합니다. 가이드와 함께 승객과 운전자 모두에게 편안했습니다. 시트는 틸트기구를 제공했다. 뒤쪽에는 세면대, 바 및 옷장이 있습니다.
완전히 새로 워진 PAZ는 국제 전시회에서 주목받은 독창적 인 디자인으로 눈에 띄었습니다. 모스크바의 모델이 직접 도착한 니스 모터쇼에서 우승 한 후 다시 집회 및 전시회에 참가했습니다. 그러나 아름다운 PAZ-Tourist-Suite는 결코 시리즈에 출시되지 않았습니다.
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ZIU-6-2M
1971 년 트롤리 버스를 생산하는 Uritsky 기업의 근로자들은 워크샵에서 ZIU-6-2M 프로토 타입을 조립했습니다. 도시의 인구가 증가했고 버스 함대에는 새로운 자동차가 필요했습니다.
구성품은 체코 슬로바키아와 헝가리의 공장에서 납품하기로되어있었습니다. ZIU 살롱은 38 석을 위해 디자인되었으며 트롤리와 같이 최대 100 명까지 탑승 할 수 있습니다.
이 모델은 좌석 수와 경제 측면에서 이미 소비에트 도시에서 운영되는 LIAZAS보다 우수했습니다. 그러나 공장은 직렬 생산을하지 않았기 때문에 트롤리 버스 생산과 같은 이전 전문화를 남겼습니다.
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LAZ-4206
74 석으로 설계된 새로운 교외 버스의 개발은 1984 년에 시작되었습니다. 첫 번째 프로토 타입은 1988 년에 조립 라인에서 출시되었으며 소련 붕괴 이후 작은 시리즈가 출시되었습니다.
다른 지방 농촌 기계와 달리 특이한 디자인이었습니다. 모든 사람들은 이미 시골 PAZiks에 익숙하며 여기에는 큰 창문과 수하물 칸이있는 긴 버스가 있습니다. 115km / h의 속도를 개발했습니다.
엔진은 뒤쪽에 위치하고“4206”이라는 표시가 엔진 실 커버에 과시되었습니다. 그들은 적은 수의 자동차만을 출시했으며 모델 번호 4207이 시리즈에 들어갔습니다.
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LAZ 697/699 "관광객"
1959 년 이래로 Lviv 공장은 관광 버스를 생산하기 시작했습니다. 우리는 단거리 장거리 노선에 서비스를 제공했으며 소련 남부 도시와 리조트로 관광객을 널리 안내했으며 특화된 노선으로 사람들을 신속하게 운송했습니다. 따라서 1974 년 이후 LAZ-699I는 우주 비행사들을 발사대에 인도했습니다.
1982 년에 697 시리즈는 새로운 소비에트“도시”LAZ-699의 광범위한 출시를 보장하기 위해 중단되었습니다. 디자인과 편의성 측면에서 이것은 소비에트 디자이너의 최고의 모델 중 하나가되었습니다.
접는 의자가있는 편안한 아늑한 라운지, 넓은 수하물 수납 공간은 여행시 최대한의 편안함을 제공합니다. 소비에트 연방이 붕괴되면서 우크라이나는 몇 년 동안 LAZ를 생산했지만 2002 년에 공장은 문을 닫았습니다.
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미니 버스 "청소년"
가장 유명한 소비에트 미니 버스 ZIL-118 "Youth"는 1961 년에 출시되었습니다. 소비에트 도시의 거리에 나타나서 도시 경관에 새로운 숨결과 신선함을 가져 왔습니다.
미니 버스는 국제 모터쇼에 반복적으로 참여하여 총 12 개의 상을 수상했습니다. 포드의 공장은 청소년을 발급하기위한 라이센스를 구매하기위한 협상을했으나 소비에트 자동차 산업은 불가피했다.
편안하고 아늑한 그들은 관광 및 관광 노선에 사용되었으며 외국인에게 서비스를 제공했습니다. 오리지널 버전에서는 1971 년까지 모델이 제작되었으며 1994 년까지 이미 수정 된“청소년”이 ZiL에서 조립되었습니다.
결론
시간은 일부 소비에트 모델을 아끼고 사람들을 계속 섬 깁니다. 소비에트 시대의 많은 노동자들은 영원히 받침대에 얼어 붙어 소비에트 자동차 산업 역사의 원래 기념물이되었습니다. 복원 된 박물관은 교통 박물관의 전시물이되거나 복고풍 자동차 애호가들의 개인 소장품을 보충했습니다.
그리고 소련 버스 사진 몇 장 더 :
게시자 : Valery Skiba