대륙 간을 여행 할 때는 물 수송이 필수적입니다. 그러나 대안이 있더라도 상품을 옮기는 가장 경제적 인 방법으로 남아 있습니다.
불행하게도, 물은 사람이 아니라 자연이있는 곳으로 나아갑니다. 이것은 때때로 경로를 길게합니다.
사람이 수로를 곧게 펴거나 경로의“모퉁이를 자르려면”어떻게해야합니까? 채널 파기 가장 유명한 10 개의 배송 채널을 만나보십시오.
10. 독일 중부 운하 (독일)
- 길이: 326 km
- 연결합니다 : 라인강과 오 데르 강
2 차 세계 대전이 끝나고 건설이 시작된 복잡한 수력 구조의 복합 단지는 큰 물 동맥의 지류를 연결하는 많은 자물쇠, 댐 및 개별 채널로 구성됩니다.
거의 모든 독일을 건너 중간 독일 운하 대서양에서 흑해까지 거의 모든 유럽의 교통 연결을 제공합니다.
326km 길이의 독일 운하 중 가장 긴 운하는 그림 같은 곳을 통과하며 인기있는 물길입니다.
운하의 제방을 따라 위치한 많은 역사적인 유적지 외에도 관광객들은 "수교"-항해 가능한 수로에 감탄합니다. 당신이 문자 그대로 "강 위로 수영"한다는 느낌은 잊을 수없는 경험을 남깁니다.
9. 휴스턴 운송 운하 (미국)
- 길이: 80km
- 연결합니다 : 텍사스와 멕시코만
역사적으로 멕시코만으로 흐르는 버팔로 바이 강의 가지 중 하나였습니다.
19 세기 초, 8 월 기업가와 존 앨런 (John Allen)은 강을 따라있는 땅이 정착촌을 짓기에 편리하고 강둑을 사들 일 수 있다고 시인했다.
점차 번화 한 도시는 버팔로 바이 (Buffalo Bai)를 따라 커져 상업과 산업의 중심지가되었습니다. 그리고 문제는 멕시코만에 해상 선박이 주차 될 수 있었지만 이미 확장 된 도시를 따라 산업 기업과 무역 터미널을 건설하는 것이 바람직 할 것입니다.
1855 년부터 1914 년까지 계속해서 작업이 강의 입을 넓히고 깊어졌으며 은행을 강화했습니다. 그 결과 1914 년에 "휴스턴 운송 운하”, 이는 실제로 멕시코만과 대지 (텍사스의 중심)를 연결합니다.
8. 킬 운하 (독일)
- 길이: 98 km
- 연결합니다 : 킬 베이와 리버 엘베
1887 년, Kaiser Wilhelm II 정부는 상당히 실용적이고 신속하게 발트해와 북해의 유역을 연결하도록 설계된 항해 가능한 운하를 건설하기 시작했습니다. 이전에는이 기능이 175km 길이의 Ayder 운하 (Ayder 강바닥과 함께)에 의해 수행되었습니다.
킬 운하, 1895 년에 개통하여 단 98km의 짧은 경로를 제공했습니다. 또한, 그 매개 변수는 독일 해군의 성장에 없어서는 안될 무거운 선박의 배선을 보장했습니다.
양쪽에서, 채널은 소형 및 대형 톤수 선박의 독립적 인 조종을 가능하게하는 잠금 시스템으로 끝나고, 이는 단지 용량을 증가시킵니다.
7. 볼가 돈 운하 (러시아)
- 길이: 101 킬로미터
- 연결합니다 : 볼가 강과 돈 강
16 세기 초 터키 술탄 셀림 2 세는 두 개의 큰 강 사이에 운하를 파기 위해 군사 목적으로 시도했습니다. 그 당시 터키는 그러한 사건에 대한 시간이나 기술적 능력이 없었습니다.
위대한 개혁자 피터 1 세 또한 군사 업무를위한 직접적인 수로의 중요성을 인식했습니다. 그의 법령에 따라 건설은 시작되었지만 북 전쟁은 그것을 개발할 기회조차주지 못했습니다.
XX 세기의 40 대 말에만 실현 가능한 프로젝트를 개발할 수있었습니다. 볼가 돈 운하 구현을 시작하십시오. 1962 년에 문을 연 수력 단지는 흑해, 아 조프 및 카스피 해의 분지를 연결합니다.
6. 라인강 다뉴브 운하 (독일)
- 길이: 171 km
- 연결합니다 : 강 라인강과 다뉴브
793 년 찰스 대왕 (대략 3 세기)은 1200 년 (1992 년) 이후 대서양 연안에서 흑해로의 강 항법을 제공하고 북해로의 접근을 제공한다는 사실을 건설하기 시작했습니다.
Charlemagne는 Danube와 Main의 지류를 연결하는 비교적 작은 Carolingian 운하 건설로 시작했습니다.
XIX 세기에 루드비히 운하가 지어졌지만 거의 항해 할 수없는 것으로 판명되었으며 2 차 세계 대전 중에 거의 파괴되었습니다.
그러나 1960 년에 운하 건설은 Karl the Great가 제안한 경로를 따라 시작되었지만 현대 운송 표준에 따라 실행되었습니다.
992 년에 오픈 라인강 다뉴브 운하 16 개의 관문을 포함하며 문화적, 역사적 가치로 인정 받고 있습니다.
5. 백해 발트해 운하 (러시아)
- 길이: 227 km
- 연결합니다 : 백해 (북극)와 오네가 호수 (발트해)
백해와 발트해 사이의 수로에 대한 언급은 XV 세기의 자료에서 만났다. Peter I는이 수영장 사이에 운하를 마련한다는 아이디어에 매우 관심이 있었지만 19 세기에만 프로젝트를 밀접하게 개발할 수있었습니다.
소비에트 정부는 이미 준비되었지만 이행되지 않은 차르 프로젝트를 활용하여 실천하기로 결정했다.
수많은 죄수들의 "처음 5 년 계획"(1931 년부터 1933 년까지)에 강제 노동을하던 중 유압 구조가 세워졌습니다.
불행히도, 운하 건설 속도는 선박 통로의 충분한 치수를 확보 할 수 없었습니다. 대형 해양 및 강 선박은 항해가 어렵습니다. 그러나 백해 발트해 운하 북부 관광 루트로서의 고유 한 중요성을 유지합니다.
4. 고린도 운하 (그리스)
- 길이: 6km
- 연결합니다 : 에게 해와 이오니아 해
기원전 7 세기 초 그리스인들은에게 해에서 이오니아로가는 통로를 확보하려고 노력했다. 가장 좁은 지점에서 펠로 폰 네소스 반도와 그리스 중심부를 연결하는 코린트 지협은 불과 6km 떨어져 있습니다.
그러나 무언가가 항상 방해했습니다. A.D. 1 세기의 Nero조차 로마에서는 봉기가 그에게 익히고 급히 그의 고향으로 돌아 가야했기 때문에 이미 시작된 사업을 그만 두어야했다.
그러나 1869 년 수에즈 운하가 개통 한 후, 수송 효율성에 대한 문제가 그 어느 때보 다 높아졌고 그리스 정부는 운하의 완성을 주장했다.
1893 년에이 길은 열렸고 즉시 그리스-그리스어 경유지를 400km 줄일 수있었습니다.
이제 그리스의에게 해와 이오니아 해가 연결되었습니다 고린도 운하 길이 6km, 깊이 8m, 폭 25m로 거의 모든 중류 선박을 통과 할 수 있습니다.
3. 파나마 운하 (파나마)
- 길이: 77 킬로미터
- 연결합니다 : 카리브해와 태평양
태평양과 대서양을 연결해야 할 필요성은 VI 세기 이후 모든 여행자와 상인에게 명백했습니다. 그 당시에는 웅장한 건축이 불가능 했음에도 불구하고 스페인 왕 필립 2 세는 신중하게 그 디자인을 거부했습니다.
1879 년 프랑스는 주도권을 잡으려고 노력했으며 심지어 콜롬비아 정부로부터 건설 양보를 받았다. 그러나이 작업은 흔들리지 않았으며 계약자는 국제 스캔들로 파산했다.
1904 년에 미국 정부는 일을 시작했습니다. 그리고 1914 년의 개통 파나마 운하 인류 역사상 가장 야심 찬 프로젝트 중 하나를 완료했습니다.
2. 수에즈 운하 (이집트-아프리카)
- 길이: 160km
- 연결합니다 : 지중해와 홍해
고대 이집트인들은 가장 짧은 무역로의 중요성을 잘 알고있었습니다. 홍해와 나일강을 연결 한 "파라오 수로"에 대한 첫 언급은 기원전 VIII 세기로 거슬러 올라갑니다.
기원전 2 세기까지 운하는 이미 확실하게 항해 할 수있었습니다. 그리고 이미 우리 시대의 17 세기 말, 이집트 캠페인 동안 나폴레옹 보나파르트는 고대 운하의 복원과 지중해로의 확장에 진지한 관심을 가졌습니다.
이 프로젝트는 1869 년에 완전히 완료되었으므로 이제 유럽에서 인도로가는 도중에 아프리카 대륙을 항해 할 필요가 없습니다.
유리한 건축 수에즈 운하 (잠금 장치가 부족하고 깊이와 너비가 상당히 큼) 수퍼 탱커를 포함한 가장 큰 선박까지도 통과 할 수 있습니다.
1. 대운하 (중국)
- 길이: 1782 km
- 연결합니다 : 황하와 양쯔강
정말 거대한 유압 구조물은 중국 서부, 북부 및 남동부의 수로를 연결합니다.
24 세기 동안 근사한 운하가 부러졌고 댐과 수문이 건설되어 거의 모든 중국에 얽힌 수로가 만들어졌습니다.
메인 채널의 길이는 1782km이지만 지점이 있으면 시스템의 전체 길이는 2470km입니다. 연결된 강 수위의 차이는 21 개의 자물쇠로 보상됩니다. 그러나 2 ~ 3 미터의 작은 깊이만으로 강을 항해하기에는 충분합니다.
철도 네트워크의 발전으로 경제적 중요성 좋은 채널 약간 줄었다. 그러나 그것은 웅장한 역사적 기념물로 남아 있으며 관광에도 가치가 있습니다.