항공 개발의 첫 단계에서 항공기 설계자는 항공기의 공기 역학적 특성뿐만 아니라 승무원과 승객의 안전에도주의를 기울였습니다. 그리고 여객기의 안전은 이중으로 필요합니다. 매년 많은 사람들이 항공 비극에 대한보고를 듣기 때문에 비행기를 타고 비행하는 것이 위험한지 궁금해하는 사람들이 많았습니다. 항공기 충돌은 단순한 기술적 오작동에서 악명 높은 인적 요인에 이르기까지 다양한 이유로 발생할 수 있습니다. 지난 10 년 동안 가장 큰 규모의 공기 충돌과 역사에 대해 조금 더 깊이 생각해보고 가장 끔찍한 세계 공기 충돌을 강조합니다.
Sheremetyevo에서 Superjet의 딱딱한 착륙 (05/05/2019)
2019 년 5 월 5 일, 모스크바 – 무르만스크 비행을하는 Aeroflot Sukhoi Superjet 100 항공기가 모스크바의 셰레 메티 예보 공항에 비상 착륙하여 화재가 발생했습니다. 그리고 승객의 대피는 매우 빠르지 만 피해자는 피할 수 없었습니다. 러시아 조사위원회 (Investigative Committee of Russia)의 최신 데이터에 따르면, 두 명의 어린이를 포함하여 41 명이 사망했습니다.
불타는 라이너 살롱의 비디오를 포함 하여이 비극의 수많은 비디오가 많은 소셜 네트워크에서 찾을 수 있습니다.
Khmeimim 시리아에서 An-26의 추락 (2018 년 3 월 6 일)
2018 년 3 월 6 일 러시아 공군 항공 우주 그룹이 기반을 둔 시리아 군 기지 Khmeimim의 활주로까지 500 미터 비행하지 않고 러시아 군대의 운송 비행기가 추락했습니다.
33 명의 승객과 6 명의 승무원이 An-26 캐빈에서 비행기를 탔지 만 불행히도 충돌로 인해 아무도 살아남지 못했습니다. 러시아 국방부는 전투 요원으로 군 요원 만이 비행하고 있음을 확인했으며, 그 중 주요 장군과“계약 군인”을 포함한 26 명의 장교가 있었다.
운송 업체의 충돌에 대한 예비 버전은 항공기의 기술적 오작동으로 선언되었습니다.
그건 그렇고, thebiggest.ru에서 세계에서 가장 안전한 항공기 목록을 볼 수 있습니다.
703 편, 모스크바 지역 (2018 년 2 월 11 일)
새로운 장비가 사고를당하는 경우가 자주 있습니다. 따라서 2018 년 2 월 11 일 An-148 Saratov Airlines 비행기가 모스크바 교외에서 추락하여 모스크바에서 Orsk로 비행했습니다. 비행기는 모든 비행 전 테스트를 거쳤으며, 배는 2010 년에 조립 라인을 떠났습니다.
사고의 정확한 원인은 여전히 확립되고 있지만 예비 데이터에 따르면 전체 압력 센서의 결빙은 결함이며, 그 결과 승무원은 선박 높이에 대한 잘못된 데이터를 받았습니다. 71 명이이 재난의 희생자가되었습니다.
소치 근처의 비극 (2016/12/25)
불행히도 러시아 항공기의 추락은 매우 흔해졌습니다. 그래서 러시아 군대의 Tu-154 여객기는 소치 공항에서 날아 Latakia로 향했습니다. 1 분 10 초 후, 기록에 따르면 비행기는 흑해로 추락했다. 이 비행으로 시리아로 비행하는 92 명이 사망했습니다.
소치 근처에서 비행기 추락으로 알렉산드로 프의 이름을 딴 앙상블 연주자, 군사, 공공 인물, 러시아 텔레비전 회사의 노동자 및 12 명의 승무원이 사망했습니다.
2 년 후, 충돌의 원인은 공식적으로 발표되지 않았지만 러시아 국방부는 조종사의 실수 버전을 제시했다.
981 편 FlyDubai, 로스토프 나도 누 (2016 년 3 월 19 일)
이 비극은 아마도 극한의 기상 조건에서 잘못된 결정을 한 승무원의 실수로 인해 발생했습니다. 보잉 737-800 (8KN)은 두바이에서 로스토프 나도 누 (Rostov-on-Don)까지 날고 있었으며 처음 비행기를 착륙 할 수 없었습니다. 두 번째 착륙을 시도한 조종사들은 논란의 여지가있는 행동을했으며 항공기가 급격히 추락했습니다.
여객기는 공항 활주로로 뛰어 들어 추락 해 62 명이 사망했습니다.
도시, 메단에 떨어졌다 (06/30/2015)
최악의 상황은 비행기 추락으로부터 안전하지 않고 지상에 있다는 것입니다. 2015 년 6 월 30 일, 몇 분의 비행 후 인도네시아 공군의 군용 수송기 C-130이 메단시에있는 주거용 건물에 떨어졌습니다.
공식적으로 37 명이 사망했습니다. 수송기 탑승자 12 명과 비행기의 잔해가 떨어진 호텔의 손님 25 명.
조사 결과 이러한 예기치 않은 추락의 주요 원인은 기술적 인 오작동이라는 것이 밝혀졌습니다. 충돌을 본 많은 사람들이 폭발에 대해 말했지만 폭발 장치가 비행기에서 작동했다는 증거는 없었습니다.
항공 A321-231 코 갈리 마비아, 시나이 (2015 년 10 월 31 일)
불행히도 항공사에 대한 테러 공격이 흔해졌습니다. 이것은 2015 년 10 월 31 일에 러시아 Airobus A320 정기 여객기와 함께 발생했습니다. 시나이에 대한 끔찍한 비극은 샴 엘 셰이크에서 상트 페테르부르크 도시까지 224 명의 사람들의 삶을 주장했습니다.
러시아와 이집트 정보 기관이 공동으로 수행 한 조사에 따르면 폭탄이 기폭되어 폭발 사고가 테러 행위로 여겨졌다. 그 후 러시아는 이집트 행 항공편을 폐쇄했다.
즉흥적으로 폭발 한 장치는 에어 버스의 꼬리에 있었고 비행 23 분에 폭발했습니다. 며칠 후 테러 공격에 대한 책임은 ISIS의 시나이 부대를 인수했습니다.
알프스에서 비극 (2015 년 3 월 24 일)
이 비행기 추락 사고에서 이미 알려진 바는, 한 사람 만 책임을 져야한다는 것입니다. 독일의 저가 항공사 "Germanwings"Andreas Lubitz의 에어 버스 A-320 조종사. 그는 스페인에서 뒤셀도르프까지 비행기를 타고 내려 와서 여자 친구와의 싸움으로 자살했다.
2015 년 3 월 24 일 프랑스 알프스의 산 정상에서 발생한 비극은 150 명의 목숨을 앗아갔습니다. 거기에는 인적 요소가 있습니다. 우울증 치료를받은 사람은 어떻게 날 수 있고 의사는 그 사람이 자살했다는 것을 알았습니까?
문서에 따르면 안드레아스는 그날 병가에 있었고 에어 버스의 조수석에 앉을 권리가 없었습니다.
도네츠크 지역 Donbass의 하늘에서 비행기 추락 (2014 년 6 월 17 일)
2014 년 7 월 17 일, 그라 보보 (Grabovo) 마을 근처의 도네츠크 (Donetsk) 상공에서 말레이시아 항공의 보잉 777이 하늘에서 추락하여 297 명이 사망했습니다.
첫 시간부터 암스테르담에서 쿠알라 룸푸르까지 비행하는 비행기가 격추되었다는 것이 분명해졌습니다. 경로가 전투가 진행된 지역을 가로 질러 달렸 기 때문입니다. 그리고 문제는 우크라이나 측에 대한 것이며, 왜이 지역이 민간 항공 비행에 폐쇄되지 않았는가.
2017 년에 충돌 원인을 조사한위원회는 비행기가 격추되었다고 밝혔다. 그러나 최종 결과는 공개되지 않았으며, 오늘은 항공 역사상 가장 공명적인 비극입니다. 조사 결과 Donbass 상공에서 비행기를 격추 한 사람이 없었기 때문입니다.
남중국해 여객기 누락 (2014 년 3 월 8 일)
항공 역사에서 항공기의 신비한 실종 사건이 자주 발생합니다. "말레이시아 항공"회사에서 발생한 또 다른 비극. 2014 년 3 월 8 일, 말레이시아의 수도 쿠알라 룸푸르에서 베이징까지 비행하는 여객기는 남해의 레이더에서 사라졌습니다.
그들은 보잉 777-200ER과 연결을 시도했지만 아무 소용이 없습니다. 대규모 검색 작업으로 충돌 사이트 또는 해당 잔해가 감지되지 않았습니다. 실종 사유를 확립 할 수 없었습니다.
테러 행위를 수행하기 위해 239 명이 탑승 한 비행기가 납치되었다는 판이 나왔습니다. 테러 였을 수도 있지만 지상 기반 장비가 장착 된 비행기에서 발생한 폭발은 기록되지 않았습니다.
Java Sea Accident A320 (12.28.2014)
2014 년 12 월 28 일 일요일 인도네시아 회사 인 AirAsi의 여객기가 자바 해상 레이더에서 사라졌습니다.
이후 조사에서 알 수 있듯이 조종사는 뇌우 전선을 피하려고했습니다. 비행기가 바다로 추락했고, 수색이 시작된 지 2 일 만에 잔해가 발견되었습니다.
162 명이 사망 한 재난의 원인, 조사위원회는 기상 요인이라고 불렀으며 비상 위험시 조종사의 적격하지 않은 행동을했습니다.
카잔의 잔해 (2013 년 10 월 17 일)
통계에 따르면 접근 중 대부분의 사고가 발생합니다. 2013 년 11 월 17 일 카잔 공항에 착륙하면서 추락 한 타타르스탄 항공의 보잉 737에서 발생했습니다.
조사 결과 보잉 사고의 원인은 조종사의 실수라고 결론 지었다. 비행기가 정점에 이르렀을 때 속도가 손실되는 것은 잘못된 행동이었습니다.
도모 데 도보에서 카잔으로 비행 한 50 명 모두가 사망했습니다. 그러한 경우 항상 그렇듯이 항공사와 주에서 상대 지불 보상.
이륙시 충돌, 튜멘 (2.04.2012)
43 명의 승객이 탑승 한 UTair 항공기가 튜멘의 Roshchino 공항에서 이륙했습니다. 2012 년 4 월 2 일 그날 날씨가 매우 좋지 않았습니다.
착빙의 결과, 나중에 의뢰위원회가 알게 된 비행기는 추락했다. 33 명이 사망했습니다.
조사 결과 기상 조건 외에 비극의 원인이 항공기 조종사가 잘못 결정한 실수라는 사실도 발견했습니다.
상업용 항공편 9J-992, 라고스 (06/03/2012)
나이지리아 회사 인 Dana Airs의 MD-83 비행기는 2012 년 6 월 3 일 아 부자 공항에서 라고스 공항까지 상업적 비행을했습니다.
목적지 공항에 접근 할 때 자동차 엔진은 두 개의 엔진에 고장이 발생하여 주거 지역으로 추락하여 화재가 발생했습니다. 153 명이 탑승했습니다.
그러나 파괴 된 주택의 사망자 수는 30 ~ 60 명입니다. 가을에 MD-83은 주거용 건물뿐만 아니라 인쇄소와 교회도 파괴했습니다.
Petrozavodsk 근처의 충돌 (06/20/2011)
어려운 기상 조건의 중요한 상황에서 승무원의 조정되지 않은 행동으로 인해 페트로 자 보츠 크시 근처에서 2011 년 6 월 20 일 Tu-134가 추락했습니다.
비행장 위로 낮은 흐림과 안개가 짙은 RusAir 회사의 라이너는 날개로 나무 꼭대기에 닿아 떨어졌습니다.
항공기에 탑승 한 52 명 중 5 명만이 생존 할 수있었습니다. 그 자리에서 44 명이 사망 한 후, 병원에서 3 명이 사망하여 사고로 화상을 입었습니다.
스몰 렌 스크 폴란드 공군 라이너 (2010 년 10 월 10 일)
2010 년 4 월 10 일 스몰 렌 스크 근처의 하늘에서 울려 퍼지는 또 하나의 공명 비극이 오늘도 들려 온다. 폴란드 군대가 소유 한 Tu-154는 착륙하는 동안 추락했다.
이위원회에서 폴란드 레흐 카친 스키 (Lech Kaczynski) 대통령과 유럽 국가의 최고 사령관은 카틴의 희생자들을 기념하는 행사로 날아 갔다. 발송자에게 승무원에게 짙은 안개에 대한 정보를 받았지만 폴란드 조종사는 스몰 렌 스크에 착륙하기로 결정했습니다.
상황을 잘못 평가 한 결과, 조종사는 여객기를 급격히 낮추고 나무를 걸고 결국 충돌을 일으켰습니다. 여객기에 탑승 한 96 명 모두가 사망했습니다.
이슬라마바드 산에 추락 (2010 년 7 월 28 일)
파키스탄 상업 항공사 인 에어 버스 A321-231은 146 명의 승객이 탑승하는 국내선을 운항했습니다.
2010 년 7 월 28 일 현지 시간으로 약 9.43시에, ED202 편이 이슬라마바드 공항에 접근했을 때 모든 레이더에서 사라졌습니다. 선박은 모든 운영자의 질문에 완전한 침묵으로 대답했습니다. 비행기가 공항에서 20km 떨어진 산으로 추락하자 사고 현장에서 화재가 발생했습니다.
파키스탄 여객기의 승무원 12 명을 포함한 승객은 사망하지 않았다. 조사 결과 충돌의 원인은 조종사와 컨트롤러의 잘못된 행동 인 것으로 나타났습니다.
활주로, Mangalore에 출시 (2010 년 5 월 22 일)
활주로에서 튀어 나오는 등의 항공 사고 기록에 사고가 있습니다. 2010 년 5 월 22 일 인도 도시 망갈 로르의 공항에 착륙 할 때 보잉 -737이 스트립에서 굴러 떨어졌습니다.
비극은 피할 수 있었지만 라이너는 화재로 인해 158 명이 사망했습니다. 이 끔찍한 재난으로 6 명이 살아 남았습니다. 많은 희생자들은 사고 중에 비상구가 손상되었다는 사실로 설명됩니다.
조사위원회가 알아 낸 바와 같이, 비행기를 출시 한 이유는 비행기 착륙 후 2 라운드 진입을 시도한 항공기 지휘관의 실수였다. 엔지니어들은 탄 라이너의 잔해를주의 깊게 조사했으며 라이너의 속도 레버가 최대 속도 위치로 설정되었음을 확인할 수있었습니다.
Qazvin 근처에서 Tu-154의 추락 (09/15/2009)
이란 회사 인 Caspian Airlines가 운영하는 Tu-154는 2009 년 7 월 15 일이란의 수도에서 예 레반으로 비행했습니다. 이륙 약 2 분 후 엔진이 비행기에서 불을 붙였고 승무원이 갑자기 코스를 바꾸기 시작했습니다.
그 결과, 화재가 시작된 후 3 분 후에 속도를 잃어 비행기가 열린 들판에서 추락했습니다. 비행기가 떨어져서 불이 붙었 기 때문에 기내에서 생존 할 기회가 없었습니다.
168 명의 목숨을 앗아간 비극의 원인은 에어 라이너의 왼쪽 엔진에서 기술적 인 오작동이었습니다. 그의 실패로 인해 속도가 감소하여 라이너가 급격히 떨어졌습니다.
SBI1812, 흑해 (2001 년 10 월 4 일)
2001 년 10 월 4 일 텔 아비브-노보시비르스크 (Tel Aviv-Novosibirsk)가 시베리아 항공의 Tu-154를 로켓으로 격추하자 비슷한 비극이 흑해 위로 하늘에서 일어났다.
크리미아 훈련장에서 우크라이나 군은 연습을 수행하고 미사일 발사를 연습했으며 하늘은 비행에 닫히지 않았습니다. 러시아 라이너의 모든 승객과 승무원이 사망했습니다.
조사 결과 비행기가 격추됐지만 우크라이나 측에서는이 사실을 부인했다. 78 명의 죽은 러시아 시민의 친척들은 보상을하지 않았지만 공식적으로 사과조차하지 않았습니다.
IR655, 페르시아만 (1988/07/03)
1988 년 여름 공중에서 페르시아만에서 비극적 인 사건이 일어났다. 테헤란에서 두바이로 비행하는 에어 버스 A300은 미국 순양함 Vincennes에서 발사 된 미사일에 의해 격추되었다.
군함 사령관이 목표물을 잘못 결정하여 발사 된 미사일로 착각했습니다. 결과적으로 290 명의 승객이 사망했습니다.
비행기가 물 위로 폭발했기 때문에 실제로 여객기에 생존 할 가능성은 없었습니다. 미국 당국은 그들의 실수를 인정하지 않았지만, 얼마 후 국제 스캔들을 피하기 위해 희생자들의 친척들에게 보상금을 지불했다.
198 편 아메리칸 항공, 시카고 (1979 년 5 월 25 일)
미국 민간 항공 역사상 가장 큰 재앙이 1979 년에 발생했습니다. 시카고에서 비행기를 타는 라이너가 엔진에 고장을 일으켰습니다.
라이너는 계속 비행했지만 부하를 견딜 수없는 결함이있는 엔진이 떨어졌습니다. 수리 후 설치 불량으로 인해 오작동이 발생했습니다. 파편이 날개를 손상시켜 충돌을 일으켰습니다. 조종사는 비상 착륙을 원했지만 라이너를 공항으로 가져갈 시간이 없었습니다.
사망자 수는 273 명, 즉 비극 당시 탑승 한 모든 사람에 해당합니다.
세계에서 가장 큰 항공기에 대해서는 thebiggest.ru에 관한 기사를 읽으십시오.
테 네리 페 활주로에서의 비극 (1977/03/27)
1977 년 2 대의 항공기로 발생한 가장 큰 재앙은 스페인 테 네리 페에서 비극으로 여겨지지만 하늘에서가 아니라 활주로에서 일어났다.
혼란의 결과, 가속시 이륙하기 위해 두 개의 에어 버스의 무서운 충돌이 발생했습니다. 미국과 네덜란드 항공 회사에 속한 보잉 747 2 대가 그란 카나리아 마을에서 테러 공격으로 테 네리 페로 리디렉션되었습니다.
이러한 항공기 충돌은 드물지만 이번에는 항공 교통 관제사가 이륙하기 위해 두 대의 비행기를 타고 충돌했습니다. 두 항공기 모두 583 명이 사망했으며 충돌하는 두 항공사의 61 명만이 생존했습니다.
JAL 123 편, 도쿄 (1985 년 8 월 12 일)
그러나 개별 항공기의 가장 큰 재앙은 1985 년 8 월 도쿄 근처에서 일어난 비극으로 간주됩니다.
보잉 747은 일본의 수도에서 오사카시까지 내부 비행을했지만 12 분의 비행 후 꼬리 안정기가 여객기에서 떨어졌습니다.32 분 동안 조종사는 영웅적으로 라이너를 비행했지만 도쿄에 접근 할 때 차의 높이가 충분하지 않아 산맥으로 추락했습니다.
524 명이 끔찍한 비행기 추락으로 사망했으며 오늘날에는 비극의 피해자가 가장 많습니다. 일본 항공사는 발생한 일에 대해 전적인 책임과 책임을졌으며, 공식 조사 결과를 기다릴 필요없이 피해자의 친척들에게 큰 보상을 주었다.
결론적으로
보시다시피 항공사 충돌은 매우 흔하며 비행기와 기차 충돌의 횟수는 끔찍합니다. 물론, 나는 가장 끔찍한 추락과 비행기 추락 목록을 더 이상 보충하지 않기를 원하지만, 아시다시피, 아무도 비극으로부터 안전하지 않습니다. 하늘은 실수를 용서하지 않지만 가능한 한 적게하십시오.
그리고 가장 큰 재난을 두려워하지 마십시오. 가장 큰 재난은 모든 사람이 행복한 비행을 기원합니다!
기사 작성자 : Valery Skiba, Alexey Shcherbakov