증기 기관차 분야의 발명가와 디자이너는 기계의 속도와 힘뿐만 아니라 미학적 측면에도 관심을 기울였습니다. 증기 기관차의 디자인은 특이한 외관을 가정하므로 20 세기의 철도에서는화물 열차와 여객 급행 열차를 운반하는 이상한 기관차를 볼 수있었습니다. 이제는 박물관에서만 전시되지만, 우리는 세계에서 가장 아름다운 기관차를 포함하는 사진 촬영을 제시하려고 노력할 것입니다.
불 호흡 용
검은 연기, 하얀 증기의 퍼프, 딸랑이 및 바퀴의 단조로운 움푹 패인 배경, 보일러 용광로에서 터지는 밝은 불꽃의 혀. 감탄을 일으키지 않을 수도 있지만 이것은 기술의 기적입니다.
선사 시대 괴물과 같은 증기 기관차, 그러나 인간의 손에 의해서만 만들어졌습니다. 그들 중 많은 사람들이 영원한 즐거움이되었으며, 일부는 전 세계 유람 경로를 따라 계속 여행합니다.
증기 시대의 시작
철도는 광산에서 사용되었으며 말은 초안 힘으로 사용되었습니다. XIX 세기가 시작될 때, 말은 레일을 따라 말을 끌기 시작했습니다. 1801 년의 첫 번째 도로는 완즈 워스와 크로이 돈을 연결했습니다.
그로부터 3 년 후, Richard Trevitik은 그의 발명을 영어 사회에 소개했습니다. 증기 보일러의 도움으로 움직이는 그의 차는 세계 최초의 증기 기관차가되었습니다.
1825 년에 "운동"으로 러시아어로 번역 된 Locomotion은 세계 최초의 Stockton-Darlington Public Railway 작업을 시작했습니다.
XIX 세기 20 대 말에 George Stephenson은 몇 가지 성공적인 메커니즘을 만들었고 1829 년 그의 "Rocket"은 Reichenl 대회에서 우승했습니다.
Stephenson의 발명은 영국의 리버풀과 맨체스터를 연결하는 철도의 기관차로 사용되기 시작했습니다.
세기의 전환에
20 세기 초, 증기 기관차의 모든 메커니즘의 기본 구조와 작동 원리가 형성되었습니다. 철도 네트워크는 이미 러시아, 유럽의 여러 나라에서 신세계의 광대 한 곳에 나타났습니다.
20 세기의 첫 10 년 동안 듀플렉스와 3 중선이 나타 났는데, 이는 최초의 증기 기관차보다 훨씬 강력하고 기동성이 뛰어나고 더 빠른 속도로 발전했습니다.
디자이너들은 다양한 휠 포뮬러를 사용하기 시작했습니다. Mallet, Garrat, Furley의 관절 시스템이 나타납니다. 증기 보일러가 개선되어 이미 인기있는 차량의 출력이 향상되었습니다. Kochegarov는 소위 스토커라고 불리는 기계식 석탄 공급기로 대체되었습니다.
20 세기 노동자
20 세기의 증기 기관은 속도, 효율성 및 가장 중요한 견인력으로 이전 모델을 능가했습니다. 광산에서 작동하는 강력한 기관차는 석탄과 광석으로 여러 톤의 기차를 쉽게 끌어 올렸습니다.
승객 운송에서 속도와 효율성이 높이 평가되었습니다. 미국, 러시아, 유럽 및 아시아 국가의 열린 공간에서 운전자는 고속 증기 기관차를 운전하여 승객을 A 지점에서 B 지점으로 빠르게 인도했습니다.
증기 기관차의 크기도 변경되었습니다. 미국에서는 거대한 빅 보이 (Big Boy)를 만들었고, 소비에트 디자이너들은 강력하고 빠른“FD”와 전설적인“Joseph Stalin 20-16”을 만들었습니다. 독일은 30 년대 중반에 일련의 기관차를 소개했습니다.
병역에서
증기 기관차는 제 2 차 세계 대전 중에 큰 역할을했으며 상품과 사람을 배달하는 주요 수단 중 하나가되었습니다. 소비에트 연방에서는이 기간 동안 증기 기관차 생산이 중단되었으며 미국과 캐나다의 공장에서 수령되었다. 자동차는 소비에트 디자이너의 그림에 따라 조립되었습니다.
"사치 없음"이라는 군사 증기 기관차. 군사 장비, 비행기 및 탱크를 만들려면 비철 금속이 필요했기 때문에 저렴한 재료를 사용하여 기관차 조립을 절약했습니다. 소비에트 연방은 증기 구동 차량을 포함한 임대차 임대 장비의 일부를 받았다. 그러나 영국은 반대로 철도 차량과 기관차를 미국으로 대피시켰다.
1941 년에 히틀러는 러시아 겨울의 상황에서 일할 수있는 증기 기관차 개발을 명령했다. 따라서 1950 년까지 생산 된 BR-50이 나타 났으며, 일부는 전쟁에서 트로피로 소련 철도에 남아있었습니다.
증기 기관차 일몰
장점에도 불구하고, 기관차는 도로에 나타난 기관차 및 전기 기관차보다 상당히 열등했다. 모든 로맨스에 대한 증기 엔진 드라이버의 작업은 어렵고 많은 위험이 있습니다.
20 세기 초반에 증기 기관차 건물의 일몰이 시작되었습니다. 국가는 오래된 모델을 생산하며 디자이너는 증기를 사용하지 않고 고속 기관차를 만들도록 방향을 바꿉니다. 첫 번째는 미국에서 증기 기관차 생산을 중단 한 후 1956 년에는 소련에서, 그리고 나중에는 다른 국가에서 증기 기관차 생산을 중단했습니다.
생산을 중단 한 마지막 국가는 중국이었습니다. 1999 년 역사상 마지막 증기 엔진이 조립 라인에서 나왔을 때 발생했습니다. 그러나 중국은 주요 채석장 중 하나에서 기관차를 계속 사용하는 국가로 남아 있습니다.
스위스는 최근 관광 목적으로 사용되는 기관차 생산을 재개했습니다. 오래 된 모델로 살아남은 많은 국가는 관광 루트 또는 창고의 추진 자로 작동합니다.
4 개의 아름다운 증기 기관차
결론적으로 우리는 4 가지를 제시합니다. 그녀는 역사상 가장 아름다운 기관차 목록을 정당하게 이끌 수 있습니다.
1
증기 기관 "일반"
1855 년 Rogers, Ketchum & Grosvenor에 의해 발사 된이 엔진은 미국 내전 시대에 역사상 위대한 경주로 내려간 사건으로 유명해졌습니다.
디자인은 2-0-0 휠 포뮬러로 가정하고 아름다운 엔진의 일련 번호는 "631"입니다. 그들은 조지아에서 "일반"이라는 이름을 가진 철도를 샀습니다.
"일반"No. 631 승객 및화물 운송. 취소 후, 그는 전시회에 반복적으로 참가한 후 Kennoso시 박물관으로 보냈습니다.
2
L3653“승리”
아름다운 소비에트 P- 시리즈 증기 엔진은 1945 년에 출시되었습니다. 소비에트 민족의 역사에서 중요한 해, 기관차는 "승리"라고 불렸다. 1947 년, 유명한 소비에트 디자이너 L. Lebyadinsky를 기리기 위해 "P"라는 명칭이 "L"로 변경되었습니다.
또한 소련 사이트에서 가장 아름다운 버스에 관한 흥미로운 기사 인 most-beauty.ru 사이트를 보는 것이 좋습니다.
페디먼트에 붉은 별이 번쩍 였고 기관차와 입찰은 검은 색으로 칠해졌습니다. 이 시리즈는 매우 아름답게 보였으므로 러시아 영화 제작자는 종종 영화에서 보존 사본을 사용합니다.
L3653은 모스크바 교외의 철도 노선에서 운영되었습니다. 이제 포드 모스 코프 노 (Podmoskovnoe)의 사이딩 중 하나에 서 있습니다.
3
해밀턴의 LMS 공주 대관식 클래스 6229 공작 부인
전문가 및 기술 역사가들은“해밀턴의 공작”이 증기 시대에서 가장 아름다운 증기 엔진이라는 데 동의합니다.
그들은 1938 년 Crewe시 공장에서 조립했으며이 시리즈에서 10 번째가되었습니다. 테스트 후 그는 뉴욕 테크 쇼에 참가했습니다. 전체 역사에서 여러 번 다시 칠했고 활의 디자인도 변경했습니다.
1947 년에 영국의 주 재산이되었습니다. 1959 년 그는 간소화 된 LMS 클래딩을 받았습니다. 이 양식에서는 밝은 빨간색 페어링이 있으며 요크의 국립 교통 박물관에 전시되었습니다.
4
수은의 기관차
1936 년에 북미 철도는 그 이름으로 새로운 여객 열차를 처음 받았습니다. 1959 년까지 중서부 도시를 여행 한 것은 수성 중 하나였습니다. 철도 차량의 증기 기관차 디자인은 아르 데코 스타일로 만들어졌습니다. 이 프로젝트의 저자는 유명한 산업 건축가 Henry Drkeifus였습니다.
요약
모두가 자신의 방식으로 아름다움을 인식하고, 미학에 대한 자신의 아이디어를 가지고 있습니다. 아마도 우리 독자는 인터넷에서 더 아름다운 증기 기관을 찾을 것입니다. 이 기사의 의견에 대한 귀하의 지식과 인상을 공유해 주시면 감사하겠습니다.
게시자 : Valery Skiba