최소한의 생존 가능성으로 익숙하지 않은 지역에서 오작동하는 비행기에서 자신을 발견한다고 잠시 상상해보십시오. 상황이 절망적 인 것처럼 보이고 땀을 흘리며 의자 뒤쪽으로 쥐어 짜는 것만 남아 있습니다.
실제로 그러한 상황은 종종 항공기에서 발생하며, 가장 대담하고 재능있는 조종사는 기술과 장인 정신뿐만 아니라 신체적 힘을 사용하여 인명 사상자없이 현재 지역에 성공적으로 착륙해야합니다.
오늘 우리는 비행의 역사에 대해 용감한 조종사가 만든 10 대 놀라운 항공기 착륙을 고려할 것입니다.
10. 죽음과의 경쟁 (1988)
새해 전날 정확히 12 월 31 일, Tu-134 승무원과 함께하는 조종사는 휴가를 축하하기 위해 서둘러 서둘 렀으므로 속도에 대한 경고 장치에도 불구하고 가파른 활공 경로를 따라 지상에 접근하기 시작했습니다. 지시 사항을 무시하면서 조종사들은 랜딩 기어를 460km / h의 최고 속도로 풀었고 반대로 플랩은 손대지 않았습니다. 착륙 당시 항공기의 속도는 425km이며 허용 가능한 330 (새로운 기록이 설정 됨)입니다. 활주로 길이는 선박에 충분하지 않았으므로 승무원의 속도 저하에 반대하는 방향으로 진행했습니다. 라이너는 하강에서지면으로 1 미터 반만 멈췄습니다. 사람들은 다 치지 않았지만, 조종사들은 지시 위반에 대한 법률에 완전히 대답했습니다.
9. 화산 위를 날다 (1982)
불행히도 비행 중에 라이너의 엔진이 빛나기 시작했고 객실 내부에 황의 질식 냄새가났습니다. 그날 보잉 747은 승무원 15 명뿐만 아니라 240 명 이상의 승객이 있었지만 비행기가 뜨거운 재로 둘러싸인 화산의 통풍구 바로 위로 날고 있다는 것을 발견 한 사람은 아무도 없었습니다. 인도네시아 갈 룽궁은 갑자기 재를 뿌려서 라이너 피부를 손상시키고 추진 시스템에 들어갔다. 엔진이 꺼진 거대한 배는 어둠 속에서 물을 계획하고 있었고 자바 해안의 산들은 코스를 따라 우뚝 솟았습니다. 조종사는 바다에 라이너를 착륙할지 또는 산 꼭대기를 통해 공항에 도착할 위험이 높은지를 신속하게 선택해야했습니다. 그러나 부조종사와 엔지니어는 세 개의 엔진을 시동 할 수 있었는데 경석을 뱉어 승객을 비행장으로 몰아 넣었습니다.
8. 타이가의 기적 (2010)
8 년 전, Tu-154B 항공기는 시베리아 광야에 비상 착륙했습니다. 이륙 한 지 3.5 시간이 지나면 전원이 갑자기 사라져 온보드 장치와 연료 펌프가 멈췄습니다. 날개를 제어 할 수 없었습니다. 3 톤 이상의 등유를 가진 소모품 탱크가 동체에 저장되었지만 30 분의 비행 시간에 소비되었습니다. 조종사는 유리의 수위를 수평으로 확인하면서 배를 3km 줄였습니다. 착륙 속도는 허용 속도보다 100km / h 높았 기 때문에 조종사는 버려진 콘크리트 스트립보다 160m 떨어진 작은 전나무에 라이너를 심었습니다. 놀랍게도 피해자는 없었습니다. 비행기는 타이가에서 자체적으로 수리되어 유능한 검사를 위해 사마라로 날아갔습니다.
7. 허드슨 미라클 (2009)
시애틀로 향하는 150 명의 승객이있는 A-320 에어 버스는 1.5 분의 비행 후 새들의 무리에 빠졌으며 이로 인해 두 엔진이 모두 붕괴되었습니다. 라이너는 거의 1km의 높이를 얻었으므로 돌아갈 수 없었습니다. 첫 번째 조종사는 직접 채널로 알려진 허드슨 강으로 배를 안내했습니다. 수면에 도달하기가 어려워 비행기를 수평으로 맞추고 얼음 빙원 사이를 미끄러 져 강으로 뛰어 들었습니다. 비상 착륙의 결과 6 명만이 부상을 입 었으며 그 중 5 명은 잘못 고정되었습니다. 승객은 한 번에 팬텀을 성공적으로 관리 한 군사 조종사 설렌 베르거 (Sullenberger)가 생명을 구해야합니다.
6. 레닌 그라드 사건 (1963)
이륙 후 착륙 장치는 모스크바 행 비행기에서 50 % 만 후퇴했습니다. 따라서 가장 가까운 풀 코보 공항에서“배꼽에”착륙 할 계획이었습니다. 비행기는 고도 0.5km에서 연료를 소비하면서 지구 위로 선회했다. 승무원은 동시에 극으로 섀시 시스템의 잠금을 해제하려고했습니다. 갑자기 왼쪽 엔진이 고장 났고 조종사가 활주로로 달려가 활주로의 코스를 결정했습니다. 그러나 다른 엔진이 멈 췄기 때문에 우연히 Neva에 항공기를 착륙시켜야했습니다. 예인선을 거의 낚아 다니던 배가 부실한 배는 물 속으로 부드럽게 침몰하여 아무도 다 치지 않았습니다.
5. 스카이 컨버터블 (1988)
문을 제대로 닫지 않아 선체 요소가 파괴되면서 옛 보잉은 호놀룰루로 향하고있었습니다. 고도 7.3km, 속도 500km / h에서 감압이 발생했습니다. 불합리하게 옷을 입은 사람들 (90 명 승객)은 강한 얼음 바람 (-45ºС)을 느꼈습니다. 쇠퇴 중에 65 명은 동상과 다양한 부상을 입었습니다. 조종사는 12 분 후에 배를 착륙시켜 일정에서 1 분 동안 벗어났다. 불행히도 동체에 손상을 입히는 동안 스튜어디스는 운명에 처한 배 위에 던져졌습니다.
4. 섀시 결함 (2016)
2 년 전, Foker-100 항공기는 전방 랜딩 기어없이 아스타나에 착륙하여 121 명의 생명을 구했습니다. 잘못된 섀시 메커니즘으로 인해 전면 기둥이 해치에서 부분적으로 만 보이는 경우 사령관이 라이너를 착륙 시켰습니다. 지면에 닿은 후 배는 활로 랜딩 스트립을 뚫고 콘크리트 지형을 따라 뻗은 딸랑이로 수백 미터를 더 움켜 쥐었다. 목격자들은 검은 연기와 스파크를 관찰했으며, 이는 심한 마찰의 결과로 나타났습니다. 하느님 께 감사 드리며 불이 없었으며 몸까지도 최소한의 피해를 입었습니다.
3. 코가없는 항공기 (2017)
불과 1 년 전, 비행기는 Ercan으로 향하고있었습니다. 나쁜 날씨 (우박과 강한 바람)가 1,500 미터 고도에서 오두막의 앞 유리와 함께 코 부분을 철거했습니다. 조종사는 앞을 내다 볼 기회를 잃었고 공항에서 또 다른 비극을 준비했습니다. 우크라이나 조종사는 측면을 약간 기울여서 측면 창문을 통해 활주로를 관찰 할 수 있도록 통제하기로 결정했습니다. 유능한 공항 관제사의 도움으로 비행기가 성공적으로 착륙하여 127 명의 생명을 구했습니다.
2. 사령관이없는 상륙 (1990)
비행기는 말라가로 향하고 있었고 13 분의 비행 후 제대로 장착되지 않은 앞 유리가 떨어졌습니다. 공기가 쏟아져 지휘관을 데려가 부분적으로 구멍을 뚫었습니다. 비행사는 조종석의 다른 쪽 동체에 눌려졌고 그의 다리는 조타 장치와 패널에 의해 막혔습니다. 문 파편으로 인해 라디오 및 탐색 패널이 손상되었습니다. 승무원은 지휘관을 잡고 선외로 날아 가지 않도록했다. 부조종사는 조난 신호를 보냈고 비상 강하하여 사우 샘프 턴에 배를 착륙시켰다. 지휘관 만이 부상을 입었고 (골절, 멍, 동상) 용감한 승무원 (어깨 탈구, 동상).
1. 폭풍 속에서 에어 버스의 놀라운 착륙 (2017)
뒤셀도르프에는 종종 바람이 많이 부는 것은 비밀이 아닙니다. 작년에 Airbus A380은 그러한 상황에서 착륙해야했습니다-측면 스쿼지를 줄이기 위해 조종사는 선택된 각도로 착륙했습니다. 레벨링 과정에서 날카로운 바람이 배를 흔들기 시작했습니다. 조종사는 스윙 머신에 거의 대처하지 못하고 22m s의 풍속으로 정렬했습니다.
이러한 사례를 통해 우리는 선택한 비즈니스를 진심으로 지원하고 의사 결정을 담당하는 전문가가 세계에 있다고 확신합니다.