현대 고속도로는 노면뿐만 아니라 조명, 횡단 보도, 다리 및 지속적인 수리입니다. 현금 투자가 필요한 전체 인프라. 따라서 매우 비싼 도로가 있다는 것은 놀라운 일이 아니지만 더 비싼 도로가 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 우리 모두 알다시피, 러시아에는 바보와 도로의 두 가지 문제가 있습니다. 국가는 적어도 하나를 해결하려고합니다. 도로 건설 및 개선에는 많은 자원이 필요하므로 재정이 필요합니다. 고속도로에 얼마나 많은 돈을 투자했는지 의심조차하지 않으며, 아마도 자주 운전할 것입니다.
물론 모든 도시가 운이 좋지는 않았지만 러시아에서 가장 비싼 10 대 도로를 분석하고 주가 범프없이 라이딩 할 준비가 된 금액을 정확히 알아낼 것입니다.
10. 칼루가 남쪽 우회
이 길은 많은 재정뿐만 아니라 시간도 걸렸습니다. 개시일은 2015 년부터 여러 차례 연기되었습니다. 그렇지만 그만한 가치가 있었어. Annenki의 denouement는 매우 넓고 아름답습니다.
거의 30 억 루블이 완성을 위해 할당되었습니다 사우스 바이 패스 칼루가. 시 정부는“교통 시스템 개발”이라는 주 프로그램에서 돈의 상당 부분을 받았습니다. 완공 당시 도로는 4km를 유지했습니다.
9. M9 (발트 어)
이것은 연방 고속도로이기 때문에 많은 돈을 썼다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 도로는 라트비아어 A12 고속도로로 들어갑니다. 고속도로는 모스크바 순환 도로에서 모스크바 북서쪽으로 시작됩니다.
M9 (발트 어) 그들은 재건하기로 결정했으며 2016 년까지 트랙이 다시 치유되었습니다. 그들은 8 개와 6 개의 차선을 배치하고 중요한 지역을 수리하고 확장했습니다.
경로는 618km로 연장되었지만 각 섹션은 신중하게 분석되고 재구성되었습니다. 인공 구조물과 교통 인터체인지를 완전히 그리고 부분적으로 재건했습니다. 그들은 다리를 높이고 조명을 만들었습니다.
8. M11 (모스크바-상트 페테르부르크)
이것은 러시아에서 첫 번째 주요 도로 및 유료 도로 중 하나입니다. 모스크바에서 출발하여 경로는 모스크바 지역 (90km), 트 베리 지역 (253km), 노브 고로드 지역 (233km) 및 레닌 그라드 지역 (75km)을 거쳐 상트 페테르부르크로 이어집니다.
최대 스트라이프 수는 최대 5입니다. 그들은 많은 주요 교통 교류와 약 100 개의 다리를 만들었습니다. 그들은 2010 년에 고속도로를 건설하기 시작했으며 긍정적 인 계획에 따라 월드컵으로 마무리 할 계획이었습니다. 이 프로젝트에는 약 160 억 루블이 소요되었습니다.
일반적으로 건설은 M10 고속도로의 규제 부하를 초과하여 시작되었습니다. 고속도로 더블 러 M11, 운동을 크게 내 렸습니다. 계획에 따르면, 도로에 약 4 만 대의 자동차가 있어야한다면 실생활에서 1 만 5 천 대 이상이 이동하고 있습니다. 위반은 거의 세 번이었습니다. 그렇습니다. 오염은 표준을 크게 초과했습니다. 따라서 선택의 여지가 없었고 형제 도로를 건설하기 시작했습니다.
7. 소치의 우회 도로
운전자에게 가장 불편한 길은 러시아에서 가장 인기있는 리조트 인 소치 (Sochi)로 이어집니다. 사문석은 많은 운전자들과 심지어 승객들에게 두통이되고 있습니다. 이미 차를 가져갈 가치가 있는지 또는“삼키기”로 해안에가는 것이 더 좋은지 궁금합니다.
정부는 건설 문제를 반복적으로 제기했다 소치의 우회 도로 흑해를 따라. 그러나 비용으로 계산 된 라운드 합계는 끊임없이 두려워했습니다. 그리고 이제 약 1.5 조 루블이 경로 구조에서 계산되었습니다. 크라 스노 다르 영토에는 그런 종류의 돈이 없지만 연방 적으로 중요한 프로젝트가 있으므로 자원을 찾아야합니다. 대부분의 경우 투자자는이 움직임을 사용할 것입니다. 건설이 수행되면 가장 비싼 도로가 될 것입니다.
6. 모스크바의 드미 트로프 고속도로
우리나라에서 가장 큰 도로 위에있는 또 다른 고속도로. 도로는 모스크바와 드미 트로프를 연결합니다. 이 도시의 이름을 따서 지어졌습니다.
재건 드미 트로프 고속도로 모스크바에서 2013 년에 시작하여 약 2 년 지속되었습니다. 먼저 6 차선 수송 터널이 개통 된 후 6 차선으로 확장되었다. 거의 연속으로 3 개의 대중 교통 비행이 열렸습니다. 그리고 2015 년에 재건축은 MKAD의 중심에서 바깥쪽으로 회전하기위한 터널의 개방으로 끝났습니다.
그리고이 경로를 따라 볼 수있는 그림 같은 장소를 메모하는 데 실패 할 수 없습니다. 그들 중 다수는 지리와 세계의 교과서에서 볼 수 있습니다.
5. 상트 페테르부르크 순환 도로
상트 페테르부르크 주변 순환 도로 연방 정부는 일반적으로 사용하며 143km 이상에 걸쳐 있습니다.
매년 4 년 동안 (2007 년부터 2011 년까지) 정부는 재건을 위해 수십억 루블을 할당했습니다. 그리고이 기간 동안 도로에서 큰 변화가 일어 났는데, 이는 문화적 자본의 모든 주민과 손님이 관찰 한 것입니다.
4. 모스크바의 세 번째 수송 반지
작은 길이 (약 30km)에도 불구하고이 도로는 당연히이 목록의 한 곳을 차지합니다. 이에 대한 지속적인 연구는 1935 년부터 진행되어 왔습니다. 그리고 매번 재건 모스크바의 세 번째 운송 반지 점점 더 비싸다.
링에 많은 문제가 있으므로 모든 모스크바 운전자 가이 도로를 좋아하지 않는 이유입니다. 2019 년 초, 지속적인 수리 작업으로 인해 재건이 재개되었습니다. 주변 건물의 아파트는 20 % 감소했습니다.
3. 올림픽 트랙 아들러-크라스 나야 폴리 아나
이것은 도로와 철도가 결합 된 것입니다. 2014 동계 올림픽을 위해 지어졌습니다. 이 도로는 모든 관중을 올림픽 경기장으로 인도하는 것을 보장했습니다.
올림픽 트랙 아들러-크라스 나야 폴리 아나 트랙이 비합리적으로 비싸다고 믿었던 언론에 종종 비난을 받았습니다. 결국, 게임 후, 그 필요성은 그리 크지 않을 것입니다. 그리고 기자들은 옳았으며, 손실은 연간 10 억 루블을 넘었습니다.
쓸모 없기 때문에 많은 열차가 줄거나 완전히 제거되었습니다. 그러나이 멋진 도시의 손님은 우리 나라의 그림 같은 곳으로 편안하게 배달됩니다.
2. WHSD 상트 페테르부르크
웨스트 스피드 직경 -도시의 유료 도로입니다. 전체 프로젝트 비용은 2,500 억 루블에 달했습니다. 그중에는 예산 기금뿐만 아니라 투자자와 투자 기금도 있습니다.
경로는 길이가 47km에 불과하며 조건부로 세 부분으로 나뉩니다. 고속도로의 20 킬로미터 이상이 육교에 설계되었습니다. 프로젝트의 핵심 순간은 독특한 인공 물체입니다.
1. 모스크바의 네 번째 운송 링
건축 계획 네 번째 트랜스 포트 링 먼 2002 년부터 양조했지만 자금 부족으로 끊임없이 연기되었습니다. 예산의 상당 부분이 근처에있는 물건의 소유자에게 지불하는 데 소비되었습니다. 그리고 2011 년 계획된 가치는 1 조 루블을 넘어 섰습니다.
Sergei Sobyanin은 프로젝트를 취소하기로 결정했습니다. 그는 경제적으로 비효율적이며 도시에 유해하다고 생각했습니다. 그와 의견을 달리 할 수는 없지만,이 구조는 킬로미터 교통 체증 문제를 해결하는 데 큰 도움이 될 것입니다. 처음에는 이러한 목적으로 프로젝트가 제안되었지만 이제는 상황이 더욱 악화되었음을 인정해야합니다.