최초의 차량, 또는 심지어 인류 역사상 교통 수단은 보트였습니다. 바퀴가 발명되기 훨씬 전에, 약 11,000 년 전에 중석기 시대에, 강둑에 앉아 있던 한 남자가 떠 다니는 통나무를 보았습니다. 그는 그에게 몸을 굽히고 그를 잡아서 이런 식으로 당신이 노력하지 않고 에너지를 낭비하지 않고 특정 거리를 극복 할 수 있음을 깨달았습니다.
시간이 지남에 따라 통나무는 보트로 바뀌어 개선되었으며 이제 바다와 바다는 편안한 라이너와 대형 운송선을 쟁기질합니다.
사람들은 바다 항해 중에 땅에 대한 첫 지식을 얻기 시작했습니다. 고대 그리스인, 페니키아 인, 제노바 인은 바다와 해안선에 대한 우리의 지식을 처음으로 보충했습니다.
사람이 전 세계를 알고 새로운 땅, 섬 및 대륙을 발견 할 수있게 해주는 것은 배였습니다. 전 세계는 Cook의 탐험, 콜럼버스의 미국 대륙 발견, Magellan의 첫 번째 우회, 남극 대륙 Lazarev 및 Bellingshausen의 발견을 기억합니다.
오늘날 여객선의 대양 횡단 전이가 일반화되었습니다. 물 수송의 주요 목적은 사람들을 수송하고 물품을 수송하는 것입니다. 우리는 세계에서 가장 큰 운송선에 대한 이야기를 들려 줄 것입니다.
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RSD44 프로젝트“Volgo-Don Max”
강 운송은 간과해서는 안됩니다. 짧은 여행을 떠나 강 운송 회사의 프로젝트 하나를 고려해 봅시다.
가장 큰 강과 호수가 많은 국가 인 러시아는 세계에서 강을 따라 상품을 운송하기위한 선박을 만드는 프로젝트를 구현 한 최초의 국가 중 하나였습니다. 현재 Volga-Don Max RSD44 프로젝트가 성공적으로 구현되고 있습니다.
2011-2012 년 프로젝트를 수행하는 동안이 유형의 선박 10 개가 생성되었습니다. 선박의 길이는 140 미터이며, 강 캐리어의 전체 너비는 16.80 미터입니다. 엔진은 10.5 노트의 속도를 제공합니다. 볼가 돈 선박은 강에서 호수와 바다의 물로 갈 수있는 방식으로 제작됩니다.
이 프로젝트의 선박을 신중하게 설계하면 선박을 쉽게 적재 및 하역 할 수 있으며 선박의 안정성을 보장 할 수 있습니다. 이러한 혁신은 주로 군단에 영향을 미쳤습니다. 배는 2 개의 바닥과 양면을 가지고 있습니다.
프로젝트 선박의 중량은 3.60 미터의 구배를 가진 RSD44 "Volgo-Don Max"선박은 약 5 543 톤이며, 바다에서 3.53 m의 구배는 5562 톤입니다. 이 등급의 선박의 총화물 창량은 7,090 m³입니다. 이 등급의 많은 선박은 상업적 목적으로 외국 회사에 판매됩니다. 선박은 소련과 러시아의 유명한 선장의 이름을 받았습니다.
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에쏘 대서양
당시의 석유 메가 탱커 인 Esso Atlantic은 1977 년 일본에서 건축되었습니다. 배의 길이는 407 미터, 유조선의 너비는 71.07 미터입니다. 변위 측면에서, 그는 또한 그의 친척보다 훨씬 앞서있었습니다-516 891 톤.
이 선박은 페르시아만 지역에서 유럽 국가로 석유를 운송하기 위해 유럽 및 아시아 회사에서 적극적으로 사용했습니다.
새로운 프로젝트의 출현으로 Esso Atlantic은 구식이었고 해체되었습니다. 2002 년 파키스탄 회사가이를 인수하여 고철로 절단했습니다.
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모사
액화 가스를 운반하도록 설계된 유조선은 최대 Q-Max 급 선박이되었습니다.
유조선의 크기는 정말 인상적입니다. 길이는 345 미터, 너비는 54 미터입니다. Mozah의 높이는 12 미터입니다. 이 선박의 총 톤수는 163,922 톤입니다.
이 유조선은 2008 년 카타르에서 가스를 수송하기 위해 특별히 설계되었습니다. 이것은 14 척의 건조 시리즈 중 가장 큰 유조선입니다.
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베일 소 하르
그러나 마샬 군도에 속하는 "Vale Sohar"는 세계에서 가장 큰 화물선입니다. 2012 년에 시작되었습니다.
운영 첫날 부터이 선박은 브라질 광산 회사의 재산이되었습니다. 항공편은 주로 브라질과 미국간에 운항됩니다.
이 해양 거인의 길이는 362 미터입니다. Sohar는 400,315 톤의 중량으로 챔피언십을 유지합니다.
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CMA CGM 마르코 폴로
대형 컨테이너 선은 마르세유에 본사를 둔 프랑스 회사에서 운영합니다. 그러나 선박 등록 소는 런던입니다. 2012 년 11 월, 선박의 건설이 완료되었고, 2 일 후에 즉시 운영되기 시작했습니다. CMA CGM Marco Polo의 첫 번째로드는 유럽의 어린이와 성인을위한 크리스마스 선물이었습니다.
용기의 변위는 175 343 톤이며 치수는 다음과 같습니다.
- 길이-396 미터;
- 폭-53.60;
- 높이는 거의 30 미터입니다.
컨테이너 선의 구조적 특징은 더 나은 시야를 제공하기 위해 캐빈의 특정 전진 이동이었습니다.
선박은 가동 시작 후 다소 재건되었다. 그들은 우선 속도가 아니라 수익성을 높이는 것이 필요하다고 생각했습니다. 발사 당시 배는 당시 가장 강력한 엔진이었습니다. 배의 속도가 22.5 노트로 줄어든 약간 수정되었습니다.
한국 조선 업체는이 등급의 선박 8 척을 추가로 주문했다.
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Mærsk Mc-Kinney Møller
총 톤수가 194,849 톤인 덴마크 컨테이너 선. 이 유형의 가장 긴 선박 중 하나입니다. 배는 길이 400 미터, 폭 59 미터입니다. 해상 컨테이너 선박의 높이는 거의 15 미터입니다.
1965 년부터 1993 년까지 Kinney Miller라는 회사 장의 이름을 따서 2013 년 7 월에 선박이 가동되었습니다. 2013 년 8 월 그는 수에즈 운하를 통과했습니다. 이 클래스 E 컨테이너 선박의 최대 속도는 23 노트입니다.
언로드 및 선박을 완전히 적재 할 수있는 항구에 크레인이 없기 때문에 선박을 재건해야했습니다. 이로 인해 그는 운송 역사상 가장 비효율적 인 선박으로 간주됩니다. 프로젝트에 큰 돈이 소비되었지만 선박의 불완전한 적재로 인한 투자 회수는 적습니다.
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청새치
대형 및 비표준화물 운송을위한 세계에서 가장 큰 선박. 최대 15 개의 대형 강 벌크 선까지 서로 위에 놓이면 플랫폼으로 이동할 수 있습니다.
면적이 11,227m² 인 대형 데크로 인해 대형 및 대형 크기의 모든 종류의화물을 수용 할 수 있습니다. Blue Marlin의 길이는 224.8 미터이며 선박의 운반 능력은 76,000 톤입니다. 배가 개발하는 속도는 14.5 노트입니다.
물론, 사람이 만든이 강력한 기계를 볼 때 그것은 존경과 놀라움을 유발합니다. 운송인은 60 명으로 구성됩니다. 승무원마다 호텔 객실이 마련되어 있습니다. 기내에 수영장, 사우나 및 체육관이 있습니다.
노르웨이 회사는 현재 두 개의 선박을 보유하고 있습니다. Blue Marlin에는 트윈 선박 MV Black Marlin이 있습니다. 한 회사 인 China Shipbuilding Corporation에서 두 개의 선박을 만들었습니다.
이 두 대형 네덜란드 선박은 종종 미국 해군이 전함과 구축함을 운송하기 위해 임대합니다.
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도크 선봉대
독창적 인 구조와 목적으로 도킹 선박 Dockwise Vanguard는 2013 년 2 월 1 일 네덜란드 국기로 첫 항해를 시작했습니다. 선박의 특징은 적재 플랫폼을 해수면 아래로 낮추는 능력입니다.
동급 중 두 번째로 큰 잠수정 도킹 선박입니다. 이 선박은 11 만 톤의화물을 운반 할 수 있습니다. 배의 길이는 275 미터, 폭은 79 미터입니다.
선박은 석유 및 가스 산업에서 널리 사용됩니다. 선반 위에 설치된 채광 탑의 크기가 증가했습니다. 수송을 위해서는 장거리 수송이 가능한 선박을 만들어야했습니다. 또한 Dockwise Vanguard는 다른 선박을 운송하는 데 사용되며 선박 수리 및 장비 재건을위한 드라이 도크 역할을 할 수 있습니다.
이 유형의 선박의 경우 운송업자는 14.4 노트의 다소 빠른 속도를 갖습니다. 해상, 육지보다 더 많은 곳과 2012 년 11 월 30 일에 선창 선봉 선봉이 세례를 받았다.
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CSCL 글로브
홍콩은 세계 최대의 해상 컨테이너 운송 업체 인 CSCL 글로브 중 하나입니다. 이 선박의 톤수는 187,700 톤입니다.
2014 년 11 월, 선박이 발사되어화물 운송 비행을 시작했습니다. 매우 강력한 디젤 엔진이 선박에 설치되어 운송업자가 20.5 노트의 속도에 도달 할 수 있습니다. 한 팀이 열린 바다에있는 배에서 22 노트를 when 경우가있었습니다. 17m 높이의 리드 엔진은 컨테이너 선박에 설치된 엔진 중 가장 큰 엔진입니다. CSCK Globe의 길이는 400 미터, 너비는 59 미터입니다. 이 유형의 선박 승무원은 현대 표준에 따라 상당히 큽니다-31 명.
사건과 착륙이있었습니다. 2016 년 인도 북부에서 조향 실패로 CSCL 글로브가 우회했습니다. 연료를 배출 한 후에 만 특수 선박의 도움으로 선박을 해방시켰다.
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베르게 스탈
그것은 Berge Stahl 수송과 더불어 흥미 있었다. 세계에서 가장 큰 벌크 선 (벌크 선)은 아일랜드 해에 위치한 작은 섬에 속합니다.
이 선박은 단 5 개월 만에 기록적인 시간 안에 지어졌으며 1886 년 12 월 5 일에 첫 항해를 시작했습니다. Berge Stahl의 갑판 길이는 342.08 미터입니다. 벌크 화물선의 특성에 따라 선박의 너비는 63.53 미터로 결정되었습니다. 선박은 갑판으로 175 720 톤의화물을 운송 할 수 있습니다.
벌크 캐리어에는 엔진이 하나만 설치되어 물에서 13 노트의 속도를 제공합니다. 그건 그렇고, 가장 큰 것은 세계에서 가장 큰 엔진에 관한 매우 흥미로운 기사를 가지고 있습니다.
Berge Stahl 선박이 완전히 적재 될 때, 세계에서 2 개의 항구 만이 하역을 수용 할 수 있다는 것은 놀라운 사실입니다. 브라질의 경우 네덜란드 로테르담 근처의 폰타 다 마데이라 항구와 유로 포트 항구입니다.
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엠마 매스크
덴마크 선주가 2005 년에 사망 한 그의 늦은 아내 엠마를 기리기 위해이 대형 컨테이너 선을 지명했습니다. 그리고 2006 년 9 월 8 일,“Emma Mærsk”라는 문구가 새겨진 156,907 톤의 배수량을 가진 배가 발사되었습니다.
컨테이너 선의 크기는이 유형의 선박 중에서 가장 컸습니다. 배의 길이는 400 미터가 약간 짧았고 397.71 미터, 너비는 56.55 미터였습니다. 동급의 경우 33 노트의 속도가 가능한 고속 선박입니다.
이 선박의 파나마 운하가 폐쇄되어 운송 경로가 결정되었습니다. 아시아에서 수에즈 운하를 거쳐 유럽, 발트해까지. 컨테이너 선박 비행의 총 마일리지를 1 년 동안 합산하면 적도를 7 회 돌고 있습니다.
그리고 Emma의 페이로드는 세계에서 가장 큰 것 중 하나입니다. 선박은 갑판에 각각 무게가 14 톤인 11,000 개의 컨테이너를 사용할 수 있습니다. 이 해양 거상은 13 명만 관리합니다.
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노크 네비스
노르웨이의 슈퍼 탱커는 바다와 다른 이름으로 "Seawise Giant", "Happy Giant"를 쟁취했습니다. 실제로, 몸 길이가 458 미터, 폭이 69 미터 인 거인. 유조선의 배기량은 657 018 톤입니다. 선박의 앵커 무게는 36 톤이었습니다. 이러한 치수로 유조선은 13 노트의 속도를 개발했습니다. 주요 목적은 원유 운송입니다.
1977 년에 배의 구조 조정은 영국 해협과 수에즈 운하를 통과 할 기회를 빼앗겼다. 이 시설의 초안이 너무 큽니다.
평화로운 배는 적대 행위에 참여해야했다. 1986 년 5 월 14 일 유조선은 이라크 전투 전투기의 공격을 받았습니다. 공격 후, 유조선은 좌초되어 국제 해양 조직 목록에 범람 한 것으로 간주되었습니다. 1988 년에 노르웨이 회사가 인수하여 수리했습니다.
노크 네비스는 20 세기 후반과 21 세기 초에 세계에서 가장 큰 수송선이었습니다. 배는 36 세의 남자를 섬겼습니다. 그들은 1976 년에 물에 발사했고, 2010 년에는 Alang의 인도 항구에 처분되어 거대한 유조선을 고철로 자르고 있습니다.
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MSC 오스카
파나마의 깃발 아래, 세계에서 가장 큰 컨테이너 선인“MSC Oscar”선박이 세계 대양의 창공을 쟁기질합니다. 배의 길이는 396 미터, 폭은 59 미터입니다. 선박의 총 운반 능력은 197,362 톤입니다.
컨테이너 선은 2015 년 1 월에 발사되었습니다. 크기와 톤수를 사용하면 세계의 일부 포트만 입력 할 수 있습니다. 지난 2 개월 동안 배는 5 개의 항구에 들어갔다. 2017 년, 중국의 2 개 항구와 2016 년 12 월 유럽의 3 개 항구 (Antwerp, Rotterdam 및 Sines)에 있습니다.
MSC Oscar에는 독일 회사 Man의 2 행정 디젤 엔진이 있습니다. 그것의 힘은 배가 22.8 노트의 속도에 도달 할 수있게한다.
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전주곡 FLNG
이 부유 식 발전소의 배기량은 세계에서 가장 큰 항공 모함의 6 배이며 (목록은 thebiggest.ru에 나와 있음) 600,000 톤에 달합니다. Prelude는 액화 천연 가스의 생산 및 가공을위한 플랜트입니다. 현재 Prelude FLNG는 지구상에서 가장 큰 부동 물체입니다. 길이는 458 미터, 너비는 74 미터입니다. 이 거인의 높이도 놀랍습니다. 높이 가이 선박은 105 미터에 이릅니다. 오 스탄 키노 타워의 높이가 504 미터 인 것을 비교하십시오. 즉, 선박의 길이는 단 100 미터에 불과합니다. 선박 공장은 240 명의 승무원이 관리합니다.
배의 창조는 해안에서 멀리 떨어져있는 작은 연안 지역에서 천연 가스를 개발하고 생산한다는 아이디어를 실현하는 것이 었습니다. 워터 타워 또는 수중 구조물 위에 유사한 선반 위에 건설하는 것은 너무 비싸고 수익성이없는 즐거움입니다. Prelude FLNG의 출현으로 채굴은 최저 비용으로 가능해졌습니다.
이 배는 2013 년 11 월 30 일에 발사되었으며 현재 약 5,000 명이 완성에 참여하고 있습니다. 플로팅 플랜트는 초당 55 미터에서 75 미터까지 5 번째 범주의 폭풍과 강한 바람에 강합니다.
결론
보시다시피, 다른 선박이 필요하며 모든 종류의 선박이 중요합니다. 인간의 생각의 천재는 물보다 훨씬 무거운 메커니즘을 만들 수 있었고 바다와 바다의 창공을 자유롭게 쟁기질했습니다. 그 크기가 엄청 나기 때문에이 선박들은 그 유형에 따라 기동성이 뛰어납니다. 게다가, 그들은 부피가 크고 무거운 짐을 운반합니다. 놀랍게도이 선박들은 13 ~ 35 명 정도의 작은 승무원이 서비스하고 운영한다는 사실입니다.
경제 발전과 실제로 인류 발전을위한 해상 운송의 이점을 과대 평가하는 것은 어렵습니다. 현재 에너지 소비가 적은 선박을 만드는 작업이 진행 중입니다. 또 다른 문제는 환경 보호이며 따라서 유해 물질이 대기 중으로 가장 적게 배출되는 프로젝트가 개발되고 있습니다. TheBiggest는 우리가 기꺼이 글을 쓰면서 기쁜 마음으로이 기사를 읽었기를 바랍니다.
기사 작성자 : Valery Skiba