터널, 철도 또는 자동차는 저수지의 다른 은행에 위치한 도시, 산맥의 다른면 등에 연결하기 위해 지어졌습니다.
대부분의 경우 건설에는 큰 어려움이 있지만 엔지니어가 모스크바에서 Zvenigorod까지의 거리를 초과 할 수있는 놀라운 도로를 설계하는 것을 방해하지는 않습니다.
이 컬렉션에서 우리는 세계에서 가장 긴 10 개의 자동차 및 철도 터널에 대해 이야기 할 것입니다.
10. 노르웨이의 Lerdal 터널 (24510m)
레르 달 터널 노르웨이에서는 서쪽에 위치하고 있으며 Lerdal과 Aurland의 공동체를 연결합니다. 1995 년에 시작하여 5 년간 지속되었습니다.이 기간 동안 노동자들은 최고 1,600 미터 높이의 산을 통과 할 수있었습니다.
터널은 구조물의 주요 특징 인 3 개의 동굴 (인공 동굴)에 의해 대략 4 개의 동일한 섹션으로 나뉩니다. 동굴은 몇 시간의 운전에 지친 운전자가 휴식을 취하고 약간 긴장을 풀고 활력을 되찾아 여행을 계속할 수 있도록 만들어졌습니다.
9. 일본의 이와테-이티 노스 (25,810m)
터널 이와테 이치 노세 도호쿠 신칸센 (東北 新 kan 線) 도쿄역에서 545km 떨어진 모리코 (Morioko)와 하 치노 헤 (Hachinohe) 도시의 중간 지점 철도와 함께 2002 년에 시작되었습니다.
최대 수심은 약 200 미터로 세계에서 가장 깊은 곳 중 하나입니다. 처음에,이 터널은 2007 년까지 스위스 the 치 베르크까지 가장 긴 (지상에서)이 터널이었습니다. 이에 대해서는 아래에서 자세히 설명 할 것입니다.
8. 일본의 핫 코다 (26455 m)
일본 북부의 아오모리 현 중부에 위치하고 있습니다. 그것은 핫 코다 산맥을 통과하여 텐마 바 야시 마을과 아오모리시를 연결합니다.
터널 핫 코다 도호쿠 신칸센 고속철도의 북쪽 연장의 일부이며시 치노 헤토 바다 역과 신 아오모리 역 사이에 위치하고 있습니다.
터널의 건설은 1998 년에 시작되어 2005 년에 부분적으로 위탁 된 2005 년까지 계속되었습니다. 모든 작업은 2010 년에만 완료되었습니다.
7. 중국 타이 한산 (27,848m)
타이 한산 -새로운 Guanjiao 및 West Qinling 터널 이후 중국 북부에서 세 번째로 긴 산악 철도 터널. 이것은 시타 여객 철도가 타이 한 산맥을 통과 할 수 있도록 만들어진 이중 트랙 터널입니다. 왼쪽 트랙의 길이는 27,839 미터 (17,298 마일)이고 오른쪽은 27,848 미터 (17,304 마일)입니다.
타이 항 터널 개통과 고속철도 건설 후 석가장에서 타이 위안까지의 소요 시간이 여러 차례 단축되었습니다. 이제 한 정착지에서 다른 정착지로 이동하는 시간은 이전과 같이 6 시간이 아니라 1 시간이면 도달 할 수 있습니다. 건설은 2005 년 6 월 11 일에 시작되었으며 2007 년 12 월 22 일에 개통했습니다.
6. 스페인 과다 라마 (28 377 m)
시에라 데 과다 라마 (Sierra de Guadarrama)는 이베리아 반도의 중앙 부분을 따라 산맥의 주요 동쪽 부분을 형성하는 산맥입니다. 아빌라 지방의 시에라 데 그레 도스와 과달라하라 지방의 시에라 데 아이 옹 사이에 위치하고 있습니다.
터널 굿다 라마 그것을 통해 실행하고 철도 열차의 이동을위한 것입니다. 그것은 두 개의 파이프로 구성됩니다 : 서쪽 파이프의 길이는 28,407m이고 동부 파이프의 길이는 28,418m이므로 Guadarrama를 만듭니다. 스페인에서 가장 긴마드리드 지하철의 12 번째 노선을 제외하고.
5. 중국의 새로운 관 자오 (32,645m)
뉴관 지아오 Qinghai 지방 Guang Jiao 산의 Qinghai-Tibet 철도 2 호선에 위치하고 있습니다. 두 개의 도로가있는 2 채널 철도 터널입니다. 총 길이는 32.645km (20.285 마일)이므로 중국에서 가장 긴 철도 터널.
중국 최초의 연구 및 디자인 연구소는 프로젝트 생성을 담당했으며 직원들은 시간당 최대 160km (99mph)의 속도로 두 열차의 평행 이동에 최대한 적합하도록 노력했습니다.
건설의 총 기간은 5 년으로 가정되었지만 결과적으로 7 년 후에 가동되었습니다.
4. 스위스 Löchberg (34 577 m)
선 로흐 베르크 스위스에 위치 : 베른의 Spitz 도시와 발레의 Brig를 연결합니다. 이 곳에서 철도 선로 건설은 19 세기 중반부터 시작되었습니다. 이미 1859 년에 첫 번째 철도가 베른에서 뮌 싱겐 및 툰까지 개통했습니다.
그 후, 1913 년에 완성 된 외관을 얻을 때까지 라인이 반복적으로 증가, 확장 및 현대화되었습니다. 물론 현대의 열차는 1913 년의 철도를 운행하지 않지만 대부분의 건설 공사는 1 세기 전에 완료되어 Löchberg 터널이되었습니다. 우리의 선택에서 가장 오래된.
이곳은 길이뿐만 아니라 아름다움, 즉 Bichtal 다리, Lygelkin의 육교 및 장엄한 Bernese Alps로도 인상적입니다. 이 길을 처음으로 타면 잠을 자지 않는 것이 좋습니다. 다른 곳에서는 창문 밖에서 그러한 장엄함을 볼 수 없습니다.
3. 프랑스와 영국의 유로 터널 (50,450m)
철도 터널은 영국 Folkestone과 Kent를 프랑스 북부 Calais에서 멀지 않은 French Coquelier 및 Pas de Calais와 연결합니다. 영국과 유럽 대륙 간의 유일한 고정 연결입니다.
가장 낮은 지점에서 터널은 해저 아래 75m, 해발 115m 깊이에서 실행됩니다. 열차 속도 제한 유로 터널 시간당 160 킬로미터입니다. 1994 년에 개통 한 후 기차 터널 자체에는 35 분이 넘지 않지만 2 시간 15 분만에 런던에서 파리로 갈 수있게되었습니다.
흥미로운 사실: 1802 년 프랑스의 광업 엔지니어 인 Albert Mathieu-Favier는 말이 끄는 카트의 이동을 위해 오일 램프의 조명으로 영어 채널 아래 터널에 대한 제안을 제안했으며, 말을 바꾸는 운하 중앙에 인공 섬을 건설하기를 원했습니다. Mathieu-Favier 프로젝트는 수송에 사용되는 상부 터널과 지하 수로에 대한 하부 터널을 갖춘 2 층 건설을 제공했습니다. 이 프로젝트는 결코 이행되지 않았지만, 이후 Mathieu-Favier의 업적은 그의 후임자가 사용했습니다.
2. 일본의 세이 칸 (53,850m)
세이 칸 Eurotunnel보다 약간 길며 해저 아래에 23.3km의 섹션이 있습니다 (수중 섹션의 총 길이는 37.5km입니다).
그것은 동일합니다 가장 깊은 터널: 그는 240 미터 내려갑니다. 이를 구현하기 위해서는 5 억 5,460 억 엔 (약 36 억 달러)의 예산이 필요했으며, 1988 년에만 시운전되었지만 1971 년부터 1983 년까지 세이 칸이 건설되었습니다.
1. 스위스 고트 하르트 터널 (57 091 m)
2016 년 6 월 1 일에 개장 한 스위스의 알프스를 통과하는 유럽의 철도 터널은 세이 칸이 오랫동안 보유한 기록을 깨뜨 렸습니다.
NRLA (New Railroad Crossing Alps) 프로젝트의 일환으로 남쪽으로의 Ceneri 기본 터널 (2020 년 말에 개통 예정)과 이미 언급 한 Lötschberg도 포함됩니다.
전체 길이를 세면 "고 타드"보행자 및 서비스 통로를 포함하여이 수치는 더욱 인상적입니다. 153.4 km.