세계에서 가장 긴 다리는 지점 A와 지점 B를 연결하는 구조물 일뿐만 아니라 실제 디자인 사상의 걸작품입니다. 종종 그들은 크기뿐만 아니라 외모에도 깊은 인상을 받아 나라의 특징이되었습니다. 오늘 우리는 가장 보행이 많은 10 대 보행자 및 차량 구조에 대해 이야기 할 것입니다.
명부
- 10. 무한 지하철 1 호선 37.788km 비행
- 9. 폰 차트 레인 호수 위의 댐 다리, 38.422 km
- 8. 베이징 비아 덕트, 48.153 km
- 7. 방나 하이웨이, 54 km
- 6. 홍콩-주하이-마카오 다리, 55 km
- 5. 웨이 교량, 79.732 km
- 4. 창덕 비아 덕트, 105.81 km
- 3. 톈진 육교, 113.7 km
- 2. 장화 카오슝 육교, 157.3 km
- 1. 단양 군산 육교 164.8 km
10. 무한 지하철 1 호선 37.788km 비행
지하철 다리 거대한 중국 도시를 연결 우한 (10.6 백만 주민). 인구 밀도가 높은 후베이 지방에 위치한 우한은 한 번에 지하철 노선이 세워진 중국에서 다섯 번째 도시였습니다.
이 다리는 2009 년에 지어졌으며 (2004 년 첫 번째 선이 완성되었습니다), 양쯔강과 한강을 따라 도시의 위치로 인해 엄청난 양의 물을 덮고 있습니다. 우한은 중국의 주요 교통 중심지이며 일본 침공 당시의 수도였습니다.
9. 폰 차트 레인 호수 위의 댐 다리, 38.422 km
건축은 1969 년에 완공되었으며 교교는 중국에서 Jiaozhao 교량이 건축 될 때까지 2011 년까지 물길이에서 세계 기록을 유지했습니다. 폰 차트 레인 (Ponchartrain)은 뉴 올리언스 (New Orleans)의 가장 가까운 교외를 루이지애나 (North Shore)라고 불리는 만 데빌 (Mandeville)과 연결합니다.
아이디어를 위해 Ponchartrain 교량 XIX 세기 초에 다리를 생각한 Bernard de Marigny 덕분에 (그리고 그는 Mandeville 마을을 설립했습니다). 페리 서비스를 시작한 사람은 지난 세기의 30 년대 중반까지 존재했습니다.
1920 년대에는 인공 섬을 만든 다음 다리를 사용하여 서로 연결하는 것이 제안되었습니다. 프로젝트 자금 조달에 대한 의문이 생길 때, 그들은 섬에있는 집을 팔아서 기금을 얻기로 결정했습니다.
1948 년 어니스트 엠 로브 주니어 (Ernest M. Loeb Jr.)가 1956 년에 구현 된 다리의 설계를 고안했을 때 현대 조약돌 길이 형성되기 시작했습니다.
8. 베이징 비아 덕트, 48.153 km
베이징과 상하이를 연결하는이 철도 육교는 베이징 대교 (사진이 너무 커서 매우 인상적입니다).
구조의 길이는 48km를 약간 넘기 때문에 세계에서 가장 긴 다리 중 하나 일뿐 만 아니라 가장 특이한 다리 중 하나입니다. 결국 중국인은 건축에 대해 많이 알고 있습니다.
7. 방나 하이웨이, 54 km
그것 태국에서 6 차선 고속도로 태국 고속도로 청 (EXAT)이 소유하고있는 National Highway (Bang-on-Trat Highway)의 루트 34에서 유료로 운영됩니다.
구조물을 건설하는 동안 계약 설계 방법이 사용되었으며 기둥과 상부 구조물은 American Jean M. Muller가 설계했습니다. 조정과 기초를 설계하기 위해 이미 태국에서 "친구"를 초대했습니다.
이 프로젝트는 Bilfinger + Berger (독일)와 Ch. Karnchan (태국). 교량은 2000 년 1 월에 완공되었으며, 건축에는 1,800,000 입방 미터의 콘크리트가 필요했습니다.
6. 홍콩-주하이-마카오 다리, 55 km
홍콩과 마카오 사이의 다리 -55km의 시스템으로, 3 개의 케이블 스테이 브릿지, 수중 터널 및 4 개의 인공 섬이 포함됩니다.
이 다리는 펄 리버 델타의 3 개 대도시 인 홍콩, 마카오 및 주하이를 연결하는 운하를 통과합니다. 그것은 120 년 동안 서비스를 위해 설계되었으며 건설 비용은 1,190 억 위안이며 거의 190 억 달러입니다.
자금은 중국 본토, 홍콩 및 마카오의 정부에 의해 분할 된 은행 대출을 통해 확보되었습니다.
5. 웨이 교량, 79.732 km
건물 위 다리 2009 년 중국에서 리커창 (Li Keqiang) 부총리가 개회식을 시작하면서 시작되었다. 홍콩 구역 건설은 교량의 환경 영향에 관한 법적 문제로 인해 지연된 후 2011 년에 시작되었습니다.
마지막 브리지 타워는 2016 년 여름에 완료되었으며 수중 터널 직선 섹션의 마지막 곡선 요소가 동시에 설치되었으며 마지막 연결 터널은 2017 년 봄에 설치되었습니다.
육교와 수중 터널로 구성된 메인 브리지의 건설은 2017 년 7 월 6 일에 완료되었으며 전체 건설 프로젝트는 2018 년 2 월 6 일에 완료되었습니다. 건설 과정은 노동자들의 죽음으로 인해 어두워졌습니다. 전 시간 동안 19 명이 사망했습니다.
4. 창덕 비아 덕트, 105.81 km
그것은 세계에서 네 번째로 긴 다리 일뿐만 아니라 철도에서 가장 긴 다리 중 하나이기도합니다. 2010 년에 지어졌으며 베이징과 상하이를 연결하는 고속철도 연결의 필수 요소가되었습니다.
이 곳의 지진 활동을 감안할 때이 다리는 지진 발생 가능성을 고려하여 설계되었으며이를 견딜 수 있습니다. 앞으로 이것은 장비와 건설 자체뿐만 아니라 수백 (또는 수천)의 인명을 구할 수 있습니다.
3. 톈진 육교, 113.7 km
다른 베이징과 상하이를 잇는 다리그러나 이번에는 비행입니다. 이 디자인은 한편으로는 수많은 개별 요소의 구성에 관여하지 않고 가능한 빨리 작업을 완료하기 위해 선택되었습니다.
또 다른 장점은이 경우 철도 선로의 면적이 덜 필요하다는 것입니다.
2. 장화 카오슝 육교, 157.3 km
장화 카오슝 다리- 이것은 대만 철도 네트워크의 일부를위한 고가도로입니다.
이 고속철도는 섬의 서해안을 오르 내리는 대만 도로망의 일부입니다. 전체 교량 (교량 포함)은 일본인 기술을 사용하여 대만 엔지니어에 의해 지어졌습니다.이 기술은 진동에도 견딜 수 있고 지진 발생시 열차가 안전하게 정차 할 수 있도록 설계되었습니다.
1. 단양 군산 육교 164.8 km
순위에서이기는 다리는 강소에서 찾을 수 있습니다. 단양-쿤산 육교 상하이와 난징 사이에 있습니다. 교량은 남쪽으로 8 ~ 80km 떨어진 양쯔강과 거의 평행을 이룹니다. 서쪽에서 동쪽으로, 단양, 창 저우, 우시, 쑤저우 및 곤산의 정착촌 북쪽 외곽을 통과합니다.
소주의 양청호를 통해 9km의 다리가 열린 물을지나갑니다. 공사는 2010 년에 완료되었으며 이미 2011 년에 다리가 시운전되었습니다. 건설 과정은 4 년 동안 지속되었으며 1 만 명의 근로자의 참여가 필요했습니다. 당국과 민간 투자자는 모든 것에 관한 모든 것에 85 억 달러를 소비했습니다.
단양 군산 대교 건설은 쉽지 않았다. 거대 꿈의 프로젝트로서, 그것은 국가의 통신 인프라에 붐을 일으킬 것으로 예상되었습니다.
중국은 2000 년 초부터 여러 가지 긴 다리를 건설 할 계획으로 산업 능력에 자극을 주었다. 이러한 소망을 실현하기 위해서는 아시아에서 가장 긴 다리를 건설해야했습니다.
단양-곤산 대교 건설으로 중국은 광대 한 공공 및 산업 운송 시스템의 과제를 쉽게 극복 할 수있었습니다. 이 다리는 국가의 유명한 산업 센터를 연결하는 데 중요한 역할을합니다.