러시아 항로는 오랫동안 유망한 무역 통로로 여겨져왔다. 처음에는 곡물과 규정이있는 선박이 승객과 관광객이있는 라이너로 교체 된 후 석탄 및 목재 산업이있는 선박은 동일한 채널을 통과하고 마지막으로 유조선을 통과했습니다.
이 나라의 경제는 주로화물 운송으로 인한 이익에 기초합니다. 그리고 러시아의 가장 큰 항구는 여기서 중요한 역할을합니다. 그중 10 대를 고려하십시오.
10. 무르만스크. 연간 24647.2 천 톤의 처리량
무르만스크의 항구 정당하게 전화 나라의 북쪽 문. 실제로, 이것은 북극권 너머에 위치하고 동시에 얼지 않는 가장 극단적 인 항구입니다. 또한 여기에 핵 잠수함 함대가 있습니다. 1933 년 Chelyuskinets 쇄빙선은이 항구에서 항해를 시작했습니다.
도시 자체의 역사는 도시의 항구와 밀접한 관련이 있습니다. 1917 년 Romanov-on-Murman 항구는 도시의 지위를 받고“Murmansk”라는 이름을 얻었습니다. “해양 생활 방식”이 도시의 인구에 영향을 줄 수는 없지만, 대부분의 주민들은 항구에서 일하는 데 관여합니다.
9. 찾기. 처리량 26 625.78 천톤 / 년
러시아에게 가장 중요한 나홋카 항구 거래 목표 때문일뿐 아니라 석유 터미널을 포함한 태평양 최대 허브입니다.
만의 기슭에서 고대부터 상선 운송에 종사했습니다. 19 세기에는 선박이 문제없이 적재 될 수 있도록 편리한 항구와 선착장이 이곳에 세워졌습니다. 20 세기에는 정기 항공편이 운항되는 여객선이 출범했습니다.
40 년대 중반, 소비에트 정부는 나홋카에 큰 항구를 짓기로 결정했습니다. 그것은 Gulag와 다른 교통 캠프의 죄수들에 의해 지어졌습니다. 나홋카를 통해이 사람들은 마가 단에서 유배되었다.
8. 투 압세. 처리량 연간 37,560,000 톤
흑해에서 가장 크고 가장 바쁜 항구는 투 압세 도시에 속합니다. 3 킬로미터에는 19 개의 정박소가 있으며 여기에는 야채와 곡물이 담긴 선박뿐만 아니라 전 세계 30 개 이상의 국가에서 여객선이 무어 있습니다.
투 압세 포트 도시 형성 기업 및 전체 지역 경제의 중심 목표로 간주됩니다.
항구가 산업적으로 중요 할뿐만 아니라 관광 명소이기도합니다.
그리고 지상 70m 고도의 타워 컨트롤 타워 덕분입니다. 그것은 모 놀리 식 핀에 유리 공의 형태로 만들어지며, 그 이름은 애정 이름 "Chupa Chups". 이 타워의 취약성은 기만적입니다. 최대 9 포인트의 지진을 견딜 수 있도록 설계되었습니다.
7. 칼리닌그라드. 처리량 44,279.2 천톤 / 년
발트해에서 얼지 않는 유일한 항구는 도시에 있습니다 칼리닌그라드. ni 니 히스 베르크 성에서 처음으로 언급 된 문은 14 세기로 거슬러 올라 가기 때문에 가장 오래된 것으로도 불릴 수 있습니다.
17 세기까지 당국은 운송 편의를 위해 댐을 설치하기로 결정했습니다. 첫 번째 증기선은 19 세기에 ni 니 히스 베르크에 정박했습니다.
설립 초기부터 항구는 독일과 러시아의 관계에서 중요한 역할을 담당했습니다. 해외를 통해 곡물과 아마에서 콩과 식물에 이르기까지 엄청난 양의 러시아 제품이 나왔습니다. 항구의 영토에 추가 곡물 창고와 공장을 건설해야하는 납품이 너무 많았습니다.
전쟁 중 심하게 파괴 된 후 항구는 신속하게 재건되어 도시 최초의 기업 중 하나가되어 기능을 시작했습니다.
6. 동부. 처리량 66 662 천 톤 / 년
우리 평가에서 가장 어린 항구 중 하나는“동양인"-1973 년에 문을 열었습니다. 회사는 기록적인 시간에 지어졌습니다. 디자인 작업은 1968 년에 발표되었습니다. 노동자들의 편의를 위해 그들은 작은 위성 도시를 세웠습니다.
항구 작업은 여전히 진행 중입니다. 따라서 석탄 터미널의 첫 번째 단계는 1978 년에 시작되었으며, 두 번째는 20 년 후이며, 세 번째 단계는 2019 년 9 월에 최근 완료되었습니다.
5. 해변. 처리량 연간 89,500,000 톤
포트 "구축 결정해안"20 세기 말에 채택되었습니다. 그런 다음 당국은 발트해 항만이 충분하지 않다는 사실에 주목했다.
또한 칼리닌그라드의“문”은 국가와의 토지 연결이 없었으므로 분리되었습니다. 이 상황은 다른 국가의 영토 및 항구 사용에 대한 비용을 지불해야했습니다. 1993 년에 3 개의 새로운 항구를 건설하기로 결정했습니다. 그중 하나는 Primorsky였습니다.
이 계획에 따르면, 그것은 라트비아에서 소비에트 시대의 가장 큰 항구의 예에 따라 유조선으로 만들어졌습니다. 첫 번째 단계는 2000 년대 초에 시작되었습니다. 이제 유조선이 정박 할 수있는 선석 수는 4 개로 증가했습니다.
4. 상트 페테르부르크. 처리량 110 184.89 천톤 / 년
가장 큰 러시아어 상트 페테르부르크의 포트 실제로 두 가지가 있습니다. 첫 번째는 가맹점 운송을 다루고 두 번째는 승객을 처리합니다. 핀란드 만 동쪽의 네바 델타까지 뻗어있었습니다.
항구에는 무역, 임업, 어업, 선박 수리, 오일 적재 터미널 등 인상적인 크기로 설명 할 수있는 많은 부두가 있습니다. 그들 모두는 복잡한 채널 시스템으로 통합되어 있습니다.
3. Ust-Luga. 처리량 129,800.25 천톤 / 년
핀란드 만은 러시아 항구가 풍부하며 우스 트루가 그것에 더 많은 확인. 그 역사는 러시아가 발트해에 문이 없다는 것을 깨달았 던 16 세기에 시작되었습니다.
발트해 연안의 첫 번째 러시아 항구는 이반 끔찍한 법령에 의해 세워졌습니다. 가장 중요한 작업은 3 개월 만에 가장 짧은 시간 안에 실현되었습니다. 그 후, 쿠데타가 무역 시스템에서 시작되었습니다. 왕은 상인들이 Reval이나 Narva에서 상품을 판매하는 것을 금지했습니다.자신의 땅에서 " 그러나 오랫동안 첫 번째 항구의 프로토 타입이 존재하지 않았습니다. 리보 니아 전쟁의 패배는 러시아에서 발트 해의 땅을 빼앗 았습니다.
항구는 20 세기의 30 대에서만 이곳에 세워졌지만 처음은 아닙니다. 전쟁으로 인해 기업이 파괴되었으며 건설이 완료된 후에 만 건축을 마칠 수있었습니다.
2. 겔 렌지 크. 연간 185,000 천 톤의 처리량
의지 겔 렌지 크 자체 항구에 각인을 남겼습니다. 여름에는 마리나가 보트 여행으로 인해 인기가 있으며 관광객에게 매우 인기가 있습니다. 견학 프로그램에는 돌고래와의 만남이 포함됩니다.
그해의 나머지 항구는 화물선 주문 이행에 중점을두고 있습니다. 여객선도 항구에 들어오지 만 겔 렌지 크는 투압 세로 향하는 국제 항공편을받지 않습니다.
1. 노보로시 스크. 처리량 208 793 천톤 / 년
노보로시 스크 항구 -여러 가지 방법으로 레코드 홀더. 첫째, 가장 긴 정박 노선은 8km에 있습니다. 둘째, 흑해와 전체 크라 스노 다르 지역에서 가장 큰 항구입니다.
셋째, 중동, 미국, 아프리카 및 지중해와 국가를 연결하는 중앙 운송 채널의 교차점에 위치한이 러시아 게이트의 중요성은 과대 평가하기가 어렵습니다.