바퀴의 발명에서 현재까지 인류는 차량을 개선하는 데 지치지 않았습니다. 현대식 여객선을 이용한 대륙간 항공편 또는 전 세계 여행으로 누가 놀라게 될까요? 만약 인류가 코스모스를 정복하기 시작했다면 무엇을 말할 수 있습니까?
XIX 세기 초, 인간의 생각은 증기 기관차의 발명으로 나타 났으며 같은 세기 말에 지하 철도가 만들어졌습니다. 현재 수백만의 사람들이 매일 지하철을 이용합니다.
유사성으로 각 지하철은 역의 구조, 수 및 장식, 지하 및 유선 노선의 교체가 놀랍습니다.
세계에서 가장 크고 가장 독특한 지하에 대한 이야기.
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멕시코 시티 (Sistema de Transporte Colectivo Metro)
멕시코 시티의 첫 지하철 노선은 1969 년에 문을 열었으며 단지 몇 정거장으로 구성되었습니다. 오늘날이 지하철은 라틴 아메리카에서 가장 크며 북미 대륙에서는 뉴욕에 이어 두 번째입니다.
멕시코 메트로에는 195 개의 역이 있으며 12 개 노선으로 구성되어 있습니다. 멕시코 시티 지하철은 매년 15 억 명의 사람들을 수송합니다.
이 지하철의 독창성은 철도 차량이 주로 버스에 있다는 것입니다. 도시가 산에 있다는 사실로 인해 지하철의 원래 구조. 115 개의 스테이션이 지하 55 층의 지표면 수준에 있으며 25 개의 스테이션이지면 위에 지어졌습니다.
비문과 함께 많은 역에는 사람, 동물, 화살표의 상징이 있습니다. 이미지가 복제되고 방송국 이름이 표시됩니다. 이 모든 것은 멕시코 시티의 거대한 지하철 문맹 거주자들의 오리엔테이션 편의를 위해 이루어집니다.
멕시코 수도의 지하철역 중 하나는 세계 각국의 지하철역에 헌정되어 있습니다. 성 바실리 성당을 배경으로 한 사진 중 하나는 모스크바 지하철의 다이어그램을 보여줍니다.
멕시코 시티 메트로는 다른 해발보다 높이에 있으며 높이는 2,340 미터입니다.
1967 년 멕시코 시티에 지하철을 건축하는 동안 아즈텍 사원은 Eekatl-Quetzalcoatl을 기리기 위해 발견되었습니다. 이제 피노 수아레스 역의 승객들은이 고대 사원을 피라미드 형태로 볼 수 있습니다.
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모스크바 (모스크바 지하철)
아이디어에서 첫 번째 지하철 노선이 출시되기까지 60 년이 지났기 때문에 프로젝트 기간 동안 모스크바 지하철이 세계 역사에서 사라질 것입니다. 건설의 첫 번째 아이디어는 1875 년에 제안되었지만 XIX 후기-XX 세기 초 러시아 역사의 격렬한 사건으로 인해 프로젝트를 실현할 수 없었습니다. 1935 년 5 월 15 일에만 13 개의 역과 12 개의 철도 차량을 포함한 첫 번째 지하철 노선이 개통되었습니다.
현재 230 개의 역과 15 개의 노선으로 구성된 모스크바 지하철은 러시아 대도시뿐만 아니라 모스크바 지역의 일부도 포함합니다. 지하철은 매년 25 억 명의 승객을 수송합니다. 최근에 지하철이 확장되어 새로운 역과 플랫폼이 열렸습니다. 2016 년 9 월 모스크바 중앙 링을 따라 교통이 시작되었으며, 링 브랜치와 같이 방사형 선을 연결했지만 반경이 좁았습니다.
모스크바 지하철 시스템에는 5 개의 지하철 다리가 지어졌습니다. 이 지표에 따르면 모스크바는 파리 다음으로 두 번째입니다. 건축 상 모스크바는 세계에서 가장 아름다운 지하철 중 하나입니다.
모스크바 지하철은 계속 블라디미르 레닌이라는 이름을 공식적으로 지니고 있습니다. 소비에트 시대 말기 이래로 이름을 바꾸는 결정은 없었습니다.
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런던 (런던 지하철)
1818 년에 엔지니어 인 Mark Brunel은 지구 표면 아래 부드러운 토양에서 터널을 깰 수있는 메커니즘을 발명했습니다. 본 발명은 지하 철도 건설 프로젝트의 구현에 자극을 주었다.
런던 최초의 지하철 노선 인 메트로폴리탄 철도 (Metropolitan Railway)는 1863 년 1 월 10 일 최초의 증기 동력 열차를 운행했습니다. 단 6km지만 인간의 생각은 획기적인 것이었다. 따라서 런던 지하철은 세계 최초이자 가장 오래된 지하철입니다.
역사는 그림과 사진을 제외하고 기차가있는 첫 번째 역과 철도 차량을 보존했습니다. 오늘날 London Underground는 270 개의 스테이션과 11 개의 라인으로 구성된 현대적인 시스템입니다. 12 개의 노선이 있었지만, 재건 후의 노선 중 하나는 런던 육상 도로의 육상 노선의 일부가되었습니다.
London Underground의 현대 개발의 독특한 프로젝트 중 하나는 Under the Underground 프로그램의 구현이었습니다. 역의 게시판에는 플랫폼과 마차에 세계 회화의 걸작 사본이 장식되어 있으며 유명한 배우는 과거와 현재의 유명한시와시를 읽습니다.
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도쿄 (치카 테츠)
아마도 일본 수도의 대도시는 기존의 "오 시야"위치로 전 세계에 알려져 있습니다. 이들은 플랫폼에서 근무하고 승객들이 차에 타서 솔직히 사람들의 군중에게 밀리는 것을 돕는 사람들입니다.
이러한 위치의 도입은 도쿄 메트로가 세계에서 승객 교통 부문에서 1 위를 차지하며 연간 3,218 억 명의 사람들을 수송하기 때문에 정당화됩니다. 세계에서 가장 붐비고 가장 큰 지하철 역 중 하나는 도쿄 신주쿠 지하철 역입니다.
도쿄 최초의 지하철 노선은 1927 년 2 월 2 일에 개통하여 두 개의 역만 연결되었습니다.
현재 지하철은 주와 개인 회사로 나뉘어 진 285 개의 스테이션으로 구성된 시스템입니다. 9 개 라인의 179 개 스테이션은 민간 회사에 의해 제어되며 4 개 라인의 106 개 스테이션은 주에서 소유합니다. 티켓의 차이가 최소라는 점은 흥미 롭습니다. "개인 거래자"는 더 많은 엔을 가지고 있습니다.
도쿄 지하철은 세 가지 매개 변수의 틀을 사용한다는 점에서 세계의 다른 지하철과 다릅니다. 스테이션에는 안전 홈통이 없습니다.
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파리 (Metro de Paris)
파리 지하철 (Paris Underground Railway) 덕분에 전 세계에서 "메트로"라는 단어와 "메트로"라는 약어가 인식되었습니다.
파리 지하철 시스템은 파리와 유럽 대도시 근교에 네트워크를 전파했습니다. 파리 지하철 건설은 도시 구조에 큰 영향을 받았습니다. 유럽에서 가장 오래된 도시 중 하나에는 지하 유틸리티, 지하실, 창고가 많이있었습니다. 따라서 첫 번째 지점은 도시 도로 아래에 엄격하게 지어졌으며 플랫폼은 좁았습니다.
파리 지하철은 1900 년에 문을 열었습니다. 에펠 탑 개통과 마찬가지로 전통적으로 세계 전시회를 위해 지하철이 개통되었습니다.
이제 파리 지하철에는 14 개의 노선과 2 개의 짧은 막 다른 골목이 있습니다. 도로의 길이는 220km이며 303 개의 스테이션이 적합하며 그 중 62 개가 인터체인지 스테이션입니다.
파리 지하철역의 많은 이름이 러시아 또는 소련과 관련되어 있음에 주목할 필요가 있습니다. "Stalingrad", "Sevastopol"역이 있지만 "Crimea"역은 혁명 기간 동안 코뮌의 이름을 따서 명명 된 것으로 유명 반도와 연결되어 있지 않습니다.
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베이징 (Bijijīng Dìtiě)
베이징 지하철은 길이가 인상적입니다. 그리고 지구상에서 가장 큰 도시 중 하나의 지하철 길이는 무엇이되어야합니까? 길이 527km로 상하이 지하철에 이어 두 번째입니다.
베이징 메트로는 1969 년에 시작되었습니다. 그러나 1976 년까지는 중국 당국의 특별 허가를받은 군인과 사람들 만이 지하철을 사용했습니다. 문화 혁명의 격동기 동안 지하철은 오랫동안 작동하지 않았습니다.
이제는 14 개의 도시 노선과 8 개의 노선으로 구성되어 교외로 연결되는 매우 광범위한 시스템입니다.
중국 전문가들은 철도 차량뿐만 아니라 장식 및 조명 분야에서도 최신 기술을 사용합니다. 오늘날 그것은 세계에서 가장 깨끗하고 가장 가벼운 지하철입니다. 많은 중국인들은 역 장식 및 장식의 측면에서 다른 나라에서 빌 렸습니다.
출퇴근 시간 동안 중국 수도의 지하철은 최대 천만 명을 통과 할 수 있으며 이는 세계 기록입니다.
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마드리드 (Metro de Madrid)
마드리드 지하철은 스페인 지하철이 8 개의 지하철역을 가지고있는 가볍고 지하철 인 지하철 노선을 고려할 때 트램 노선의 순위를 정한다는 점에서 독특합니다.
스페인 수도의 지하철은 1919 년에 작업을 시작했습니다. 1 차 세계 대전에 참여하지 않아 스페인은 국가의 내부 개발에 집중할 수있었습니다.
지하철의 길이는 320km이며이 긴 시스템에는 13 개의 지하철과 3 개의 경전철이 있습니다. 이 지점에는 326 개의 편안한 스테이션이 집중되어 있습니다.
세계 최초의 마드리드 지하철에서는 외곽 지역 간의 연결을 크게 단순화 한 링 시스템이 사용되었습니다.
스페인 지하철의 역사에서 흥미로운 사실은 Chambery 역이 재건축을 위해 1966 년에 문을 닫았다는 것을 나타냅니다. 그러나 나중에 다른 큰 역이 가까워서 개통하지 않기로 결정했습니다.
역은 여전히 208 년에 문을 열었지만 박물관 역으로 열렸습니다. 폐쇄 된 동안이 스테이션은 "유령 스테이션"이라고 불렀습니다.
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상하이 (Shànghǎi Dìtiě)
상하이 지하철은 노선 길이면에서 1 위입니다. 전체 지하철 시스템은 500km 이상 떨어져 있습니다. 상하이 지하철은 또한 세계에서 가장 빠르게 성장하는 운송 시스템으로서 세계를 선도하고 있습니다.
1993 년에 최근 문을 연 상하이 지하철에는 16 개의 노선이 있으며 5 개의 노선이 건설 중이며 길이가 약 220km 증가합니다.
지하철의 특징은 고정 요금이며 거리에 따라 다릅니다. 전 세계 대부분의 지하철에서와 같이 전류는 하부 집 전기가 아닌 상부 집 전체를 통해 공급됩니다.
중국 도시는 인구가 너무 많아서 지하철은 매우 바쁩니다. 성수기에는 상하이 지하철의 승객 흐름이 7 백만 명에 이릅니다. 그러한시기에, 그들은 도쿄의 "푸셔"의 경험을 이용하여 차에 사람들이 오랫동안 착륙하여 열차가 일정에서 벗어나지 않도록합니다.
지하철에있는 4 개의 개인 회사에서 관리하지만 동일한 소유자가 소유합니다. 상하이 지하철은 넓고 깨끗합니다. 건설하는 동안 러시아와 일본의 지하철 건설업 자의 경험이 사용되었습니다.
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서울 (Soul Toshi Cholt)
러시아어 발음에서 서울 지하철은 조금 이상한 "Soul Toshi Chholto"소리를냅니다. 그러나 이것은 세계에서 가장 바쁜 지하철 중 하나입니다. 매년 25 억 명이 넘는 사람들이 한국 수도의 십자형 회전식 문과 지하철 차량을 이용합니다.
1974 년 8 월 15 일에 개통 한 서울 지하철에는 9 개의 노선과 311 개의 역이 있습니다. 이 지하철은 한 줄의 길이로 세계에서 1 위를 차지합니다. 5 호선은 52km로 늘어났다.
서울 지하철의 독창성은 순전히 지하에 있으며 지구 표면에는 역이 없다는 것입니다.
교외 노선이 도시 노선보다 더 많은 승객에게 서비스를 제공한다는 것은 흥미 롭습니다. 1988 년 하계 올림픽 개최로 교통 시스템 개발의 주요 원동력이되었습니다.
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뉴욕 (New York City Subway)
그래서 우리는 세계에서 가장 큰 지하철로 지하철을 탔습니다. 상상하기는 어렵지만 뉴욕 지하철에는 시스템에 468 개의 플랫폼이 34 줄로 결합되어 있습니다. 지하철의 총 거리는 1355 킬로미터입니다.
뉴욕 지하철은 1868 년에 고가도로의 단일 차량이 도시 위의 밧줄로 움직이기 시작한 이래로 역사를 시작합니다. 1890 년에 자동차는 전류의 도움으로 움직이기 시작했습니다.
일인당 자동차 수가 가장 많음에도 불구하고이 미국 도시의 지하철은 매우 유명합니다. 하루에 약 4 백만 명이 지하철을 사용합니다.
승객의 방향을 쉽게 잡을 수 있도록 스테이션은 지상에있는 물체에 대해서만 엄격하게 명명됩니다. 그러나 뉴욕에는 같은 이름을 가진 많은 거리가 있으므로 노선 번호가 역 이름에 추가됩니다.
지하철에는 독특한에 섹스 스트리트 (Essex Street) 역이 있습니다. 버려진 전차 저장소에 인접 해 있습니다. 조각품은 타락한 토큰이나 소총을 수집하는 소년, 기둥을 오르는 동물 또는 음식을 구걸하는 소년의 형태로 플랫폼에 설치되었습니다.
뉴욕 지하철은 또 다른 기록 보유자입니다. Station "Ninth Street"는 지상 27m의 고도에 있습니다. 도시를 내려다 보는 두 개의 플랫폼과 에스컬레이터로 그녀를 위해 독특한 육교가 만들어졌습니다.
지하철은 문자 그대로“대도시 철도”로 번역됩니다. 그러나 지하철은 오랫동안 수도를 넘어 섰습니다. 예를 들어 소비에트 연방에서는 인구가 백만 명을 초과하는 도시에서 지하철 건설을위한 프로그램이있었습니다.
드디어
많은 국가에서 지하철은 군사 시설로 설계되었습니다. 냉전 중에는 모스크바, 레닌 그라드 및 뉴욕 지하철 역이 핵전쟁시 폭탄 대피소로 사용될 수있었습니다.
그럴 수 있듯이 이것은 매우 편리하고 저렴한 운송 수단입니다. 한 가지 단점은 대도시를 보러 오면 육상 운송에 대한 인상을주지 않을 것입니다. 그러나 모스크바 지하철, 베이징 또는 오슬로의 지하철 자체는 예술 작품입니다. 그들의 건축과 장식은 화려하고 아름답습니다. 이에 가장 큰 지하철에 대한 우리의 평가는 끝났습니다
기사 작성자 : Valery Skiba